La tecnología de frenos ha recorrido un largo camino desde los primeros ingenieros de autos envuelven un cinturón de cuero alrededor de un tambor de acero y apretados a frenar el coche. Más de un siglo después, tenemos pastillas de freno de bronce sinterizado, fluidos a base de silicona líquida y rotores hechos de todo, desde la fundición de diamante sintético. En algún lugar en el medio son los rotores de aluminio, que son una mejora con respecto a los rotores de hierro en todas menos una zona algo crucial. Conceptos básicos de frenado
Frenos de disco
convierten la energía cinética - movimiento - en energía térmica. Lo hacen mediante la compresión de un disco de freno de metal girando entre un par de almohadillas de fricción estáticas. Pero esa energía térmica no sólo desaparece - se empapa en los componentes del rotor y adyacentes, y, finalmente, se dispersa en la corriente de aire. Dispersión rápida es una necesidad, ya que los frenos pueden elevarse fácilmente a 1,000-plus grados F en aplicaciones de la calle, y el doble que en las aplicaciones de carreras.
El peso no suspendido

aluminio hace tienen un par de cosas a su favor, pero sobre todo el peso. Aluminio pesa alrededor de una tercera parte de lo que hace el hierro fundido, el cual es especialmente útil cuando usted está buscando en el peso no suspendido. "El peso no suspendido" se refiere al peso muerto sentado a la derecha en los neumáticos, a diferencia de peso no controlado por la suspensión. Bajar de peso no suspendido significa menos tensión en los muelles y amortiguadores, menos tensión en los medios de suspensión que puede utilizar resortes y amortiguadores más blandos, que a su vez significa que usted no tiene que sacrificar el confort de marcha para el manejo de destreza


inercia rotacional

hay otra cara de la importancia del rotor del freno en términos de peso, y esa parte tiene que ver con la inercia de rotación. Un rotor del freno actúa como un volante de inercia, el almacenamiento de energía mecánica. El volante de inercia siempre trata de mantener la velocidad, resistencia a la aceleración y la deceleración. Rotores de aluminio más ligeros reducir este efecto de volante, lo que ayuda a aumentar el rendimiento en términos de aceleración y de frenado. Un rotor que gira también actúa como una especie de estabilizador giroscópico, lo que significa que un hierro más pesado aumentará el esfuerzo de dirección mientras embotamiento retroalimentación de la dirección. El rotor de aluminio más ligero esfuerzo disminuye al tiempo que aumenta la regeneración de dirección y precisión.
Disipación de calor

disipación de calor y la conductividad eléctrica son conceptos estrechamente relacionados, lo suficiente para que sean casi intercambiables en términos de ingeniería. Plata es uno de los mejores conductores eléctricos y térmicos conocidos por el hombre, seguido por el cobre, oro y aluminio. Conductividad térmica del hierro fundido es relativamente sombrío, alrededor de 3,5 veces menor que el aluminio. Esto significa que el hierro absorbe calor más lento y se cuelga en ella más tiempo, lo que permite la transferencia de calor en las pastillas de freno y líquido de frenos en lugar de radiación en el aire que le corresponde.
Las prestaciones de frenado


aluminio y fundición funcionan de manera similar en términos de coeficiente de fricción, o la capacidad de agarrar las pastillas de freno. Dependiendo de la aleación específica utilizada, el aluminio puede fácilmente superar el coeficiente de fricción de acero, especialmente cuando se combina con otros metales diseñados específicamente para aumentar dicho coeficiente. Hierro fundido también puede contener elementos de aleación, sin embargo, lo que esta parte es más o menos un lavado. Pero reducir la inercia del aluminio ayuda a ganar en términos de rendimiento, ya que el efecto neto es positivo en términos de rendimiento.
Calor y durabilidad

se estarán preguntando en este momento por qué, si el aluminio es tan maravilloso, utilizamos nada latas recicladas de los discos de freno. Es porque, simplemente, aluminio vuelve a un estado líquido a alrededor de 660 grados Fahrenheit - muy por debajo de las temperaturas que se alcanzan durante la conducción. Esta historia ha hecho que el debate de aluminio frente a hierro bastante académico, ya que incluso fundición de baja calidad puede soportar 2.100 grados más. Rotores de acero pueden tener temperaturas aún más elevadas - hacia arriba de 3.000 grados, dependiendo de la aleación. Esto sólo hace que los rotores de hierro fundido más baratos pero menos ideal preferidas para más rendimiento o aplicaciones pesadas de coches.
Soluciones y Desarrollos

fabricantes han estado trabajando en la manera de hacer de aluminio trabajando por ajustar las aleaciones de aluminio y núcleos de unión a discos exteriores de acero en un esfuerzo por mantener los rotores juntos. Ha habido algunos avances significativos en los frenos, por lo que universalmente funcional para aplicaciones que no sean motocicletas, pero otros materiales están incursionando también. Rotores de frenos de carbono-cerámica y carbono-carbono ofrecen todos los ahorros y beneficios de aluminio de peso, pero pueden soportar temperaturas más altas que el acero. Por supuesto, estos materiales también cuestan 10 veces más, por lo que de aluminio todavía puede tener un futuro más grave en el desempeño de automoción y aplicaciones de vehículos pesados.