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Cómo hacer que los motores diesel funcionan a menor temperatura
Los motores diesel pueden ser sólo los motores de gas con alta compresión y no las bujías, pero viven en un planeta completamente diferente en términos de ajuste y función. Los motores diesel tienen un potencial ilimitado de energía hipotéticamente, pero en términos prácticos que están limitados por la cantidad de energía térmica que puede soportar antes de la fusión en un charco de hierro fundido. Dejar caer temperaturas de los gases de escape no es sólo importante en términos de longevidad del motor, sino que también abre la puerta a aumentar la potencia mediante la eliminación de la restricción principal del motor. Instrucciones
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Retune que el equipo funcione a una relación aire /combustible más pobre. Los motores diesel son combustibles estrangulado, lo que significa que para lograr más poder, sólo es necesario añadir más leña. Pero los motores diesel eventualmente chocó contra un muro en términos de flujo de aire, una vez que te quedas sin aire, la mezcla va rica y el exceso de combustible en los cilindros sigue quemando a medida que sale de la válvula de escape. Esas son malas noticias para su motor y turbo, ya que estos gases todavía queman terminan atrapados en el colector de escape situado entre el motor y el turbo. Aftermarket "sintonizadores de poder" hacer de la energía, en parte, por el dumping más combustible en el motor, sin embargo, muchos sintonizadores tienen un programa de "crucero", que se asoma a la mezcla para mejorar la economía de combustible y bajas EGTs "economía" o
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Instalar un sistema de escape completo, que va desde el turbo al convertidor catalítico - la sección de "tubo de bajada" - y de los catalizadores de los tubos de escape. Aparte de una sintonización, ninguna actualización se puede instalar bajará las temperaturas de los gases de escape más rápido o más eficiente que un sistema de escape de flujo libre. Además, te van a recoger un poco de potencia, par motor a través de la cola de impresión más rápido turbo y la economía de combustible a través de una mayor eficiencia de combustión. Cuente con un 200 - a la caída de 400 grados en EGTs con un tubo de escape del mercado de accesorios completo
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Compra e instalación de un intercooler aire-aire de calidad o instalar un intercooler más grande que la de valores. si ya tienes una. La compresión de aire con un sobrealimentador turbo o hace que su temperatura se eleve. Un refrigerador intermedio es esencialmente un radiador que se encuentra en entre el turbo y el motor, y se puede soltar fácilmente la temperatura del aire de entrada por 100 grados o más. Este descenso de la temperatura del aire por sí sola no disminuirá temperaturas de la cámara de combustión, sino que aumentará la densidad de oxígeno en el tubo de admisión. El aumento de la densidad de oxígeno significa una relación de aire /combustible más delgado, y que significa temperaturas más bajas en un motor diesel. Un buen intercooler caerá EGTs de 100 a 200 grados frente a no intercooler, y alrededor de 100 grados frente a un intercambiador de valores.
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Inyectar el motor con agua, una mezcla de agua de 50/50 y metanol o propano. Este método probado por el tiempo de refrigeración intermedia química funciona especialmente bien con los motores diesel que pasa justo en el umbral del colapso EGT. Inyección de agua en el motor en funcionamiento puede parecer un poco tonto, pero una fina niebla de H2O en la corriente de aire va a absorber rápidamente la energía térmica y transportar fuera del motor. La desventaja de la inyección de agua es que el agua (obviamente) no se quema y en realidad puede costar un poco de energía si no se aumenta impulso a tomar ventaja de ello. La alternativa aquí es la inyección de gas propano, que - como combustible -. Sumará 50 a 100 caballos de fuerza, mientras que al mismo tiempo que absorbe el calor de la cámara de combustión y soltando EGTs

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