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¿Los acelerador cuerpo espaciadores funcionan realmente en inyección de gasolina Vehículos?
Una vez utilizado por Aragorn, más tarde el rey Elessar Telcontar, para derrotar a las fuerzas de Sauron, los espaciadores cuerpo del acelerador se ha probado de forma independiente para crear tornados en su motor, convertir el plomo en oro , levante unicornios de los muertos. En realidad, sólo tiene que añadir un poco de volumen a pleno centro de la ingesta de múltiples, pero no dicen que a algunas de las personas que los comercialicen para uso en modernos motores de inyección de combustible. Colector de admisión Fundamentos

El aire entra en el motor a través del filtro de aire, pasa a través del sensor de masa de aire y el tubo de admisión, y a continuación, fluye hacia la válvula de aire principal, o cuerpo del acelerador. El cuerpo de la válvula del acelerador regula el flujo de aire en la cámara de admisión, el depósito de aire central del colector de admisión. Cuando la válvula de admisión en un cilindro particular se abre, el vacío creado por la caída del pistón aspira el aire de la cámara de sobrepresión y en el cilindro a través de los pasajes de admisión corredor. En un motor con carburador inyectado o cuerpo del acelerador, el combustible entra el aire en la cámara de sobrepresión, en un moderno motor de inyección multipunto, aire se inyecta en el extremo del corredor justo por delante de la válvula de admisión

Intake Plenum Volumen

A actúa plenum como un depósito para el aire, y su tamaño y la forma tienen mucho que ver con el rendimiento del motor. Una cámara de tamaño moderado proporcionará a los corredores con una ventilación adecuada, independientemente de rpm. Una cámara más pequeña aumentará la velocidad del aire pasando a través de los corredores, lo cual mejora la torsión a bajas rpm, la calidad del reposo y - potencialmente - el ahorro de combustible. Una cámara de sobrepresión más grande aumenta la parte superior caballos de fuerza final, potencialmente en el coste del par de torsión y la calidad inactivo. En términos generales, una cámara de admisión debe medir aproximadamente 80 por ciento en volumen de un típico motor de aspiración natural, alrededor de 100 a 110 por ciento el desplazamiento de un motor de aspiración natural de la calle, y hacia arriba del 150 por ciento del volumen de un motor de turbo-o sobrealimentado.

acelerador cuerpo espaciadores y Plenum Volumen

fabricantes tienden a fabricar motores en "familias", usando las mismas partes básicas para los motores de la misma familia diferentes desplazamientos. Es más barato para el fabricante utilizar el mismo colectores de admisión y de escape en todos los motores dentro de una familia. Esto a menudo conduce a cámaras de consumo de tamaño para el motor más pequeño de una familia, que morir de hambre a los motores más grandes. El Chevrolet 305 y 350 V-8 son los principales ejemplos. La cámara de admisión de tamaño para el 305 atragantó el 350, que perdió en la potencia de gama alta a causa de ella. Así que si usted tiene el motor más grande de una familia de motores, entonces las probabilidades son que usted va a recoger un poco de potencia, añadiendo volumen plenum con un espaciador del cuerpo del acelerador. Pero si usted tiene el motor más pequeño de una familia, lo más probable es simplemente perder torque extremo inferior.
Tornados en su consumo

Hay un mito dando en torno a que la creación de un "vórtice" en su consumo será mejor atomizan el combustible, lo que resulta en una mejor economía de combustible, menores emisiones y un 700 caballos de fuerza adicional. Sólo hay suficiente verdad en esta idea de hacer que suene viable, pero no es simplemente en la mayoría de los motores modernos. Carbureted y motores de válvula-cuerpo de inyección de hecho pueden beneficiarse de un poco de atomización del combustible extra, ya que la gasolina tiende a dejar la suspensión en la cámara y entrar en los cilindros en gotas en vez de en una fina niebla. Sin embargo, los motores de inyección de múltiples puntos modernas no inyectan combustible hasta que el extremo del corredor de admisión - lejos del tornado en su cámara de sobrepresión. En este caso, la pérdida de energía cinética innecesariamente remolinos de aire en su cámara es probable que resulte en una pérdida de potencia, economía de combustible y el par.

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