Hay un montón de diferentes tipos de transmisiones por ahí, pero se puede separar en líneas generales en tres tipos: mecánicos, hidráulicos y de fricción en coche. Para los propósitos de la discusión, una transmisión mecánica es uno que no se basa en ningún tipo de presión hidráulica para transferir potencia, y uno que bloquea positivamente y no se basa en la fricción que no sea el embrague principal. Eso deja mucho espacio para la interpretación, a partir de la caja de cambios de doble eje básico. La caja de cambios de doble eje

Una caja de doble eje básico consiste principalmente de un árbol de entrada accionado por el motor y un eje de salida que corre paralela a la misma. Una serie de engranajes se siente en el eje de entrada, dispuestos de menor a mayor desde el motor y volver. El eje de salida tiene un conjunto de engranajes que emparejan, dispuestas de mayor a menor que se remonta desde el motor. Normalmente, los engranajes de entrada giran libremente sobre el eje de entrada; cuando el conductor empuja los engranajes ya sea hacia adelante o hacia atrás en el eje con la palanca de cambio de marchas, la spline engranajes en el eje de entrada y fijarla al eje de salida. Para cambiar de marcha, el conductor desacopla el eje de entrada del motor al pisar el pedal del embrague. Esto quita la presión de los engranajes estriados, que permite al conductor seleccionar la siguiente marcha.
Caja de cambios automática

mecánica, transmisiones de doble eje ofrecen rápida, el cambio positivo y bueno la economía de combustible, pero requiere un poco de trabajo para operar. La idea de la automatización de la transmisión manual ha sido alrededor de casi tan larga como la propia transmisión, pero hasta hace muy poco, la transmisión ha sido dependiente de cualquiera de los dos sistemas de control hidráulico puramente mecánico, neumático o. Estos sistemas trabajan, en su mayor parte, pero eran a menudo lento y torpe. El moderno manual automatizada controlada por ordenador fue posible gracias a la evolución de ambos controles informáticos y de gran alcance, los mecanismos de servo compactos. Pero incluso en la era moderna, las computadoras aún tienen problemas para modular el embrague en el arranque, por lo que muchas cajas de cambio automáticas - denominado "manuales secuenciales" a menudo -. Todavía requieren la intervención del conductor al iniciar y detener


doble embrague secuencial

Imagine que su coche tenía un par de tres velocidades, transmisiones de doble eje estándar - uno en el lado del conductor del vehículo y otro en el lado del pasajero. Cada transmisión tiene su propio embrague. Están vinculados con una cadena en la parte delantera, donde el motor es, y con otra cadena en la parte trasera, donde la salida se va. Ahora, imagine que la transmisión del lado del conductor tiene engranajes uno, tres y cinco años, y la transmisión del lado del pasajero tiene engranajes dos, cuatro y seis. Antes de mover el coche, que había puesto una transmisión en primera velocidad y el otro en el segundo. Para mover el coche, que te mantiene el embrague de segunda marcha en, y dejar que la primera a comenzar en la primera marcha. Para cambiar a la segunda marcha, que te deja el embrague de segunda marcha, y luego presione el embrague primera velocidad pulg Esto permitiría que el motor constantemente impulsar las ruedas sin espacio entre los cambios de marcha, dando suaves, cambios de gran alcance y fácil aceleración. Pero ya que usted no tiene tres piernas y dos brazos derechos, una computadora controla los embragues y los cambios de marcha para usted.
Variable-Tooth Transmisión

bien hay docenas de diferentes tipos de transmisiones continuamente variables por ahí, la mayoría se basan en algún tipo de accionamiento de fricción o mecanismo hidráulico. La transmisión variable de dientes no es en realidad una transmisión continuamente variable en el sentido más estricto, ya que ese término implica un número infinito de relaciones de transmisión entre el mínimo y el máximo. Una transmisión variable-diente puede usar uno de varios mecanismos diferentes para ampliar sus engranajes, ya sea efectivamente aumentando o disminuyendo el número de dientes de las ruedas para cambiar la relación de transmisión. La transmisión variable-diente no es continuamente variable debido a que cada "paso" engranaje es técnicamente un engranaje en sí, y que el tipo de transmisión puede utilizar 36, 49, 64 o cualquier cuadrado-número de pasos de marcha para moverse hacia arriba y hacia abajo a través la gama de velocidad. Si bien no es una verdadera transmisión continuamente variable, una transmisión de 49 velocidades provocaría una caída del 3 por ciento en rpm para cada paso hacia arriba o hacia abajo. Y un cambio de 3 por ciento es lo suficientemente pequeño que, para todos los efectos, el VTT actúa casi idéntica a una verdadera CVT sin depender de la fricción o la hidráulica.