Contrariamente a la creencia popular, las motocicletas no son sólo vehículos de dos ruedas. Mientras que las bicicletas utilizan muchas de las mismas piezas básicas y los principios de funcionamiento, la bicicleta en su conjunto hace a menudo sin ciertos componentes que podrían agregar costos innecesarios, la complejidad y el peso. Esto hace tuning motocicletas un asunto un poco más delicado, sobre todo en lo concerniente a los cambios en el flujo de aire al exterior del motor. Fundamentos
sistemas de escape
flujo de aire de escape y crea poder conseguir los gases utilizados en el motor, lo que deja espacio para más aire y combustible en el cilindro. Más aire que entra significa más combustible quemado, lo que significa más potencia. En un motor con carburador, esta reducción en la presión de retorno es nada, pero bueno; el carburador es una combinación del flujo de aire y el dispositivo de medición de combustible, por lo que puede compensar el flujo de aire adicional entra en el motor hasta el punto de que el venturi del carburador se queda sin flujo de aire . Pero aún así, que el flujo de aire adicional puede requerir cambios de agua en el carburador para suministrar el combustible adicional necesario para que coincida con el flujo de aire.
Motorcycle Fuel Injection

Su promedio de combustible automóvil inyectada tiene tres o más dispositivos de monitorización de la calidad del aire en el flujo de aire de admisión y: un sensor de masa de flujo de aire, sensor de presión absoluta del colector, sensor de temperatura del aire de admisión y el sensor de presión barométrica entre ellos. Un sensor de oxígeno supervisa el contenido de oxígeno del gas que sale. Motos con inyección de combustible a menudo lo hacen sin algunos o incluso todos estos sensores, basándose únicamente en un combustible preprogramado y el mapa chispa calibrado para parámetros de las unidades de flujo de aire del motor. En casos como este, el equipo está casi volando a ciegas, con poco más de rpm y la posición del cigüeñal para modular la inyección de combustible.
Escape Consecuencias

Debido a que el equipo tiene ni idea de cuánto aire está pasando por el motor, lo que aumenta el flujo de aire a través del motor sólo se puede hacer que funcione magra. No sólo va a correr costo magra caballos de fuerza, que puede muy bien destruir el motor. El mejor de los casos es que el combustible no se quema completamente en el cilindro, encendiendo en el tubo de escape cuando el acelerador se cierra durante el cambio y la deceleración. El magro resultado contraproducente hace un informe disparo de rifle a emitir de las tuberías, lo que podría dañar el silenciador y notificar a todos por un kilómetro y medio que no se molestó en volver a programar el equipo. El peor escenario es desplome total del motor cuando las temperaturas excesivas en el cilindro abruman el sistema de enfriamiento de su bicicleta.
Troubles de dos tiempos

Usted puede ser capaz de salirse con un equipo de valores en un motor de cuatro tiempos, con inyección de combustible, sobre todo si se trata de un diseño más sofisticado que utiliza algún tipo de dispositivo de flujo de aire de supervisión. Dos golpes, sin embargo, son un asunto completamente diferente. Motores de dos tiempos típicamente utilizan una cámara de expansión en los gases de escape para reflejar impulsos de presión de nuevo en el motor, lo que efectivamente "" sobrealimenta el motor en ciertos rangos de revoluciones. Cámaras de forma diferente colocados a diferentes distancias del motor cambian radio de acción de la cámara. En casos como este, puede requerir no sólo cambios en el equipo, pero algunos el trabajo de adaptación en el motor para optimizarlo para la nueva tubería.