palieres de aluminio puede parecer un truco caro para algunos, pero sí ofrecen una serie de beneficios tangibles. Disminución de la masa del eje de aluminio produce numerosos beneficios en términos de rendimiento, el potencial de rendimiento y seguridad. Sea o no vale la pena el costo depende principalmente de su aplicación - el coche, el tren de potencia y cómo va a utilizarlo. Mejor holeshots

ligero es la razón del eje de transmisión de aluminio para la existencia. Un eje de transmisión actúa algo así como una muy pequeña pero muy larga volante de inercia, y como un volante de inercia, se necesita una cierta cantidad de energía para superar la inercia del eje de transmisión. En cuanto a la aceleración, la inercia se traduce en caballos de fuerza perdido para girar el eje en lugar de mover el coche. La mayor parte de esa pérdida de aceleración viene junto a la línea de salida, cuando el motor tiene que vencer la resistencia inicial de la pesada del eje de transmisión. Mientras que el eje de aluminio sólo puede valer 0,01 a 0,10 segundo en el cuarto de milla, la mayoría de los que viene en los cruciales primeros 60 pies.
Suave corriente

No eje de transmisión está perfectamente equilibrada o heterosexuales, sobre todo a alta velocidad y bajo una fuerte aceleración. Esto es particularmente cierto en los ejes de transmisión muy largas, que se doblará ni tuerza más cortas. Cuanto más rápido gira el eje, más el desequilibrio inicial hace que se doble, y cuanto más lejos se encuentra fuera de equilibrio. Ventaja de peso del eje de transmisión de aluminio entra en juego aquí también. Masa inferior significa un menor potencial desequilibrio en la sección central, que en consecuencia se traduce en menos inclinación a altas revoluciones. Aceleración más suave y la rotación de alta velocidad es un beneficio en sí mismo, pero la vibración reducida también pueden ayudar a prolongar la vida útil de las juntas universales, transmisiones y engranajes diferenciales.
Aumento de la velocidad crítica

Todos los ejes de transmisión tienen una velocidad crítica, un límite de rpm después de lo cual el eje de transmisión resonará y tuerza o vibre fuera de control. Dos factores principales que determinan la velocidad del eje crítico: su relación de longitud a diámetro, y su masa. A altas rpm, un largo y flaco, eje motor pesada resonará y comenzar a azotar alrededor de debajo del coche como una serpiente. El aluminio tiene dos ventajas aquí. La primera y más evidente tiene que ver con su ventaja de peso, mientras que el segundo se refiere a sus dimensiones. Doblar el peso de una masa giratoria duplica su inercia, al tiempo que duplica el diámetro de masa de inercia que se cuadruplica. Menor peso del aluminio permite un eje de transmisión más grueso y que permanezcan estables a alta velocidad, pero no la aceleración indebida impacto a través de aumento de inercia.
Aplicaciones

ejes de transmisión de aluminio, como la mayoría componentes del tren ligero, tienden a ofrecer los mejores resultados en los coches más ligeros con motores menos potentes. La reducción de peso en un coche pesado siempre es bueno para el rendimiento, pero hay que mirar a la masa eliminado como un porcentaje del total. Extracción de 10 libras de la rotación de la masa de un coche con 50 libras totales de masa giratoria va a tener un efecto mucho más notable que la eliminación de que las mismas 10 libras de un coche con 100 libras de masa en rotación. Lo mismo ocurre con la energía, los motores menos potentes, o aquellos en el poder limitado por las carreras de las restricciones de clase, van a obtener más beneficios de un eje de transmisión más ligero que los más poderosos
Consideraciones


Un eje de transmisión de aluminio de calidad es tan fuerte o más fuerte que un equivalente estándar de acero del mismo peso, pero hay otras opciones disponibles si usted tiene el dinero. Acero al cromo-molibdeno es el material de elección para muchos corredores profesionales. Mientras que son costosas, cromo-molibdeno es extremadamente fuerte, lo que significa que puede venir en aproximadamente el mismo peso que un eje de transmisión de acero estándar, pero resistir la torsión y flexión a niveles de potencia mucho más elevados y rpm. Si no tienes nada más que dinero, lo podría hacer en un eje de transmisión de fibra de carbono. La fibra de carbono es más fuerte que el acero por peso, ofrece el doble de las ganancias de los caballos de fuerza de la rueda de aluminio, ofrece una respuesta instantánea del acelerador y la velocidad crítica más alta de cualquier material.