Los motores son, en sus mejores días, en cuestión de nanosegundos de autodestrucción. Como un ballet de la bailarina realiza mientras hacía malabares motosierras fuego, cartuchos de dinamita y tejones en vivo, toda la orquestación puede ir muy mal muy rápidamente si cualquiera de los componentes no hace exactamente lo que se supone que debe hacer y cuándo. Esto es especialmente cierto cuando la ignición se refiere, ya que determina el avance de la sincronización cuando la dinamita se apaga y si su tejones comen de las motosierras, o viceversa. Fundamentos de temporización

combustible se quema a una cierta velocidad en el cilindro; combustible más rico en mezclas queman más rápido, y las mezclas de combustible-magras queman más lentamente. Lo ideal es que siempre estarías disparar el consumo de combustible justo después de que el pistón alcanza la cima de su carrera y terminar el consumo de combustible antes de que el pistón alcanza la parte inferior. De esta manera, todo el poder del combustible iría a empujar el pistón hacia abajo. Y esto sería posible si el motor funcionó solamente en un único y muy bajas revoluciones. Sin embargo, la realidad es que, mientras que los cambios de velocidad de pistón con rpm, la tasa de quemadura no lo hace. Así que hay que marcar en un poco de antelación - disparar la chispa antes de que el pistón alcanza la parte superior de su recorrido - para dar el consumo de combustible de una ventaja inicial en el pistón. Cuanto más rápido gira el motor, el más adelantado es necesario asegurarse de que los picos de presión de la cámara de combustión justo después de que el pistón alcance el punto muerto superior o PMS.
Extracción de la economía de combustible

La clave para conseguir la mejor economía de combustible de su ajuste de temporización es utilizar el menor tiempo posible al obtener la presión del cilindro a alcanzar un máximo de cerca de 15 grados después de TDC. Mientras que la adición de un poco de tiempo se dice para aumentar la economía de combustible, la adición de demasiado dará lugar a la carga demasiado pronto y causar presión en la cámara para que actúe como un freno del motor. En este sentido, el avance adicional hará que su motor para intentar correr hacia atrás. Demasiado poco adelantado llegará a su máximo de presión del cilindro demasiado tarde, lo que resulta en una quemadura incompleta, y pérdida de potencia. Hay una interacción importante tener en cuenta entre avance y la relación aire /combustible, desde relaciones aire /combustible pobre lento de leña requieren más antelación para garantizar que todo el combustible se quema. Así que hay que encontrar un equilibrio entre la relación aire /combustible que será lo suficientemente delgado para darle una buena economía de combustible y lo suficientemente rico como para no requerir avance de encendido excesivo que trabajará contra el pistón.


Tipos de sincronización

Este es el escenario la mayoría de nosotros estamos familiarizados con. Tiempo inicial es su avance al ralentí, determinado por la posición del distribuidor con respecto al bloque. Momento inicial actúa como el punto base para el avance centrífugo y de vacío. Pero el tiempo inicial en sí es realmente responsable sólo de proporcionar la respuesta del acelerador crujiente de inactividad y la eficiencia durante el ralentí. Una vez rpm comienza a subir, el sistema de resortes y contrapesos en el interior del distribuidor - el avance mecánico o centrífugo - hace girar el eje del distribuidor para añadir avance de temporización para mantenerse al día con rpm. Mecanismo de avance de vacío del distribuidor también es fundamental para la economía de combustible, sino que añade avance de la sincronización cuando el vacío del motor es alta, al ralentí, lo que para las mezclas más magros de combustible cuando no estás suelos del gas para obtener la máxima potencia

Conceptos

Es lógico pensar que si eres de ajuste para el ahorro de combustible, usted probablemente no va a pasar la mayor parte de su tiempo con el motor a máxima aceleración. Así que el avance de vacío se va a jugar un papel crucial, porque siempre está trabajando. Piense en su avance mecánico como el que se utiliza para la alimentación, el avance de vacío como el que se utiliza para el ahorro de combustible. Mientras que los adictos a los caballos de fuerza a menudo establecen sincronización con el avance de vacío desconectado, debe tener en cuenta que es una parte vital de su estrategia de distribución. Para Motores de inyección, que desea establecer el tiempo para adaptarse a su relación aire /combustible deseada - y no el inyector de combustible de ciclo para adaptarse a su tiempo
Procedimientos para Distribuidores


Mientras adictos potencia establecen normalmente sincronización inicial con el avance de vacío desconectado, tendrá que dejarlo conectado si eres de ajuste para la máxima economía de combustible. Esto le permitirá ajustar el tiempo inicial para maximizar la presión de los cilindros en configuración de medio acelerador, donde vas a pasar la mayor parte de su tiempo. Sin embargo, este enfoque requiere delicado ajuste del mecanismo de avance mecánico de equilibrar avance de la sincronización de la relación aire /combustible que desea utilizar. En este sentido, la prioridad es un poco hacia atrás. Normalmente, lo haces con el tiempo inicial, mecánica, luego de avance de vacío. Para sintonizar de máxima economía de combustible, comenzará con la relación aire /combustible más magro que su motor puede manejar, ajustar el tiempo inicial con el avance de vacío conectado y ajustar la curva de avance con el sistema mecánico. Este enfoque es difícil, lento y caro - si tenemos en cuenta el costo de un monitor de la relación aire /combustible y piezas de distribución -. Y seguro que le costará un poco de potencia, pero debe dar la mejor economía en la mayoría de los motores

Motores de inyección

Puesta a punto del motor de inyección para una máxima economía en realidad es un poco más fácil que la puesta a punto de un motor con carburador, porque ya tiene la mayoría de las herramientas de mano, además de una computadora para sintonizar con. En este caso, usted va a ir estrictamente a la relación y el mapa de la inyección de combustible de aire /combustible deseada para mantener esa relación en algo menos de tres cuartos del acelerador. A partir de ahí, es sólo una cuestión de marcar en la curva de avance - usando la menor cantidad de avance es posible - se necesita para mantener la combustión. Disfruta de tus lecturas del sensor de detonación, y añadir el tiempo que sea necesario para permanecer fuera de la detonación. Si no puede mantener el motor de fallo de encendido o detonación, enriquecer la mezcla de combustible hasta que pueda. Una vez más, este enfoque es hacia atrás de una manera, ya que normalmente lo haces con el encendido primero, calibre el inyector para el ciclismo y luego reajustar el tiempo que sea necesario. Pero ese enfoque, aunque bueno para caballos de fuerza, no permitirá que usted tome ventaja de esa mezcla de combustible más eficiente y el aumento potencial de ahorro de combustible que representa.