El volante, como mecanismo, no podía ser más simple. En el fondo, un volante de inercia es un disco muy pesado, que actúa como un dispositivo de almacenamiento de energía. Después de un motor acelera el volante hasta una velocidad dada, la inercia del volante de inercia que intenta mantener girando a que rpm. De esta manera, el volante de inercia estabiliza el cigüeñal del motor por mantenerla de la sacudida de ida y vuelta - u oscilante - con la fuerza de los pistones ya sea debido a la aceleración de la combustión o desaceleración debido a la compresión. Pero, al igual que con muchos dispositivos aparentemente simples, hay un poco más a esta máquina que parece. El disco

El disco volante es, por definición, la mayor parte del volante. El disco es sólo eso, un disco de metal - como el hierro, acero o aluminio - generalmente entre 1/4-pulgada y 1 pulgada de espesor y de 12 a 24 pulgadas de diámetro. El disco tendrá generalmente entre tres y 10 agujeros de perno dispuestos alrededor de la media, y los pernos que pasan a través de ellos asegurar el disco en el cigüeñal. Un agujero más grande en el centro se desliza alrededor de un reborde circular en el extremo del cigüeñal, el centrado del disco en el eje. Los discos más grandes y más pesados ​​de hierro o acero estabilizan las rpm del motor y almacenar energía mejor, lo que permite la conexión del embrague suave y cambiante. Volantes ligeros aceleran y desaceleran más rápido para el cambio rápido.
La fricción Face

En la mayoría de los casos, la cara de fricción en realidad es sólo el lado del volante de inercia frente a la transmisión. Cuando el embrague se acopla al volante - cuando dejas el pedal del embrague hacia fuera - una serie de dedos como resortes presione el disco de fricción del embrague a la cara de fricción. Este disco de fricción, que es muy similar en composición a las almohadillas en su conjunto de freno de disco, agarra la cara de fricción. Una vez que el bloqueo de dos juntos, el material de las transferencias de potencia del motor fricción sobre el eje de entrada de transmisión, que pasa por el centro del material de fricción y bloquea a él mediante estrías en el eje. En algunas aplicaciones industriales, la cara de fricción es en realidad un disco separada, delgada que se adhiere a la rueda volante con tornillos o pernos de máquina. Esto permite el reemplazo periódico de la cara de fricción sin sustituir o mecanizado de la pesada y costosa volante.
The Pilot Bearing

Si está visualizando el embrague montaje, es posible que se han preguntado qué pasa con el eje primario de la transmisión después de pasar por las ranuras en el disco de fricción. En la mayoría de los casos, hay una pequeña extensión en el extremo del eje de entrada de la transmisión, un cilindro en forma de pasador que encaja en el agujero en el centro del cigüeñal. A partir de aquí, la extensión del eje de entrada puede pasar a través del volante de inercia y el mate en otro rebaje en el extremo del cigüeñal, o se puede dejar en el volante. Pero dondequiera que se detenga, ya sea en el cigüeñal o el volante, el pasador en la punta del eje de entrada por lo general deslizarse en un cojinete de rodillos que se ajusta dentro del agujero de acoplamiento. Este rodamiento piloto soporta el eje de entrada y la mantiene centrada en el centro del volante
The Ring Gear

El volante es una máquina polivalente,. Almacena energía para estabilizar rpm, sirve como una superficie de fricción para el embrague y actúa como un engranaje gigante para dar el motor de arranque cierta influencia en el arranque del motor. El engranaje de anillo o bien los pernos hasta el borde exterior del volante de inercia o sólo puede ser incorporado en el propio volante. Cuando Bendix unidad del arrancador empuja el engranaje de arranque hacia fuera del cuerpo de arranque, el equipo de arranque se acopla a la corona y transfiere poder a la misma desde el motor de arranque. Esto es en realidad parte de la razón por la que los motores diesel grandes usan tales grandes volantes; almacenamiento de energía a un lado, el gran volante de inercia permite para un engranaje de anillo más grande, que a su vez da el motor de arranque alguna ventaja mecánica en la transformación sobre el diesel de alta compresión