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¿Cuánta energía se celebrará una Pulsador Transmisión 727?
Mopar ha sido siempre un extraño tipo de empresa. Debido a una historia de ser el primero en introducir un producto y los últimos en dejarlo ir, Chrysler y sus filiales han construido un público fiel entre los corredores guiados por un códice de la dominación histórica y restauradores que sangran hemoglobina números de coincidencia. El pulsador 727 de transmisión TorqueFlite es un ejemplo perfecto de este tipo de pensamiento dual, y - comprensiblemente - sigue siendo un icono de la pena mantener, incluso en la era moderna. Historia

El A727 TorqueFlite debutó en 1962 como un reemplazo mejorado para el A488. Esta transmisión, un monstruo pesado que llegaría a mucha fama debido a su carácter a prueba de balas, incluido el mecanismo de la palanca de cambios de botón se hizo popular por los automóviles Edad de 1950 Jet. Pero en 1965, el gobierno de EE.UU. había encargado a la secuencia de cambio familiar "PRNDL" que hoy conocemos, y Chrysler estaba empezando a verse un poco detrás de los tiempos. Se dejó caer los botones en el año 1966, sino que se utiliza la misma transmisión por cable que funciona con una palanca de cambios convencional de ese año. En 1967, el 727 pasó de operación de cable a la palanca de acción como la mayoría de transexuales de su día.
Diferencias entre el pulsador y Otros 727

Hay tres diferencias principales entre un pulsador 727 y otro posterior. El modelo de botón utiliza un cuerpo de válvula diferente a la acción de palanca 727, los botones pulsadores se conectan a una serie de levas y palancas, que controlan los cables que actúan directamente sobre el cuerpo de la válvula. Las transmisiones de palanca 1967-y posteriormente mueve toda esa acción a la transexual en sí. La transmisión de botón utiliza un convertidor de par diferente de la palanca de transmisión debido a la diferencia más importante: un eje de entrada diferente. 727 pulsadores temprana y la transmisión de la columna-shift 1966 utilizan una menor diámetro 19-spline eje de entrada frente al eje de entrada 24-spline después del 1967-y más tarde 727 TorqueFlite.

Fuerza

Es cierto que un eje de entrada 19-spline no tiene la misma fuerza teórica como eje de 24 estrías. El eje 24-spline tiene más pequeños recortes en el eje para acomodar los dientes, lo que hace que sea un poco más grande en diámetro que el eje 19-spline. Pero incluso el viejo árbol 19-spline puede manejar más de 600 caballos de fuerza en un coche de tamaño medio, que es efectivamente idéntico al un poco más grande 24-spline. La realidad es que la única diferencia entre los dos - la entrada de 19-spline - no va a ser un factor en la longevidad de transmisión. La transmisión de botón, como todos los 727s no de alto rendimiento, es bueno para 450 a 500 caballos de fuerza sin mayores modificaciones. Tras la preparación de la carrera adecuada, el 727 puede manejar muy por encima de 1.000 caballos de fuerza.
Aumentar la capacidad

Si usted quiere construir una de las primeras 727 para manejar el poder que necesita , hay un montón de recursos disponibles, a partir de videos tutoriales hasta libros enteros dedicados al tema. Así, la construcción de la transmisión para manejar sus necesidades de energía o depender de la forma que lo haría con cualquier otra 727 no es un problema. Lo que va a tener un problema con el, sin embargo, es encontrar un convertidor de par decente para adaptarse a ese extraño árbol 19-spline. Afortunadamente, el 1967-y-después de 24 spline conjunto de retención de pistón del embrague trasero y soporte de árbol reacción eje de entrada y se adaptar a la transmisión anterior. Por lo tanto, usted puede mantener su transmisión impresionante pulsador sin limitar la selección del convertidor de par o perder el sueño por la ventaja de la fuerza de un hipotético nuevo - pero menos impresionante -. TorqueFlite

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