Usted no tiene que ser Ed Rosa para ver cómo wristpins podría ser la parte más fuertemente subrayado en cualquier motor de alto rendimiento. Wristpins deben lidiar no sólo con miles de libras de aceleración y desaceleración constante, también tienen que hacer frente a los flagelos del calor de fricción inducida y desgaste. Siguiendo la lógica de esas cosas raza es mejor que cosas calle, muchos hot-rodders y fabricantes recurren a los pines completamente flotantes para dar a estos tubos de acero de una oportunidad. Semi-flotante, prensado Piston

wristpin - pin o gobio, como dice Su Majestad - conecta el extremo pequeño de la biela a la parte inferior del pistón en una de tres formas: semi -flotante de un pistón presionado, semi-flotante y la barra de prensado, y lleno flotante. El primer enfoque, semi-flotante con un pistón de prensado, es para hacer el agujero en el extremo pequeño de la varilla ligeramente más grande que el alojamiento del bulón en el pistón. Después de calentar el pistón para expandir ligeramente, maquinistas empujan el pasador a través de una prensa hidráulica. Los pivotes pin en un casquillo o cojinete de extremo pequeño de la varilla y se mantiene fijo en el pistón. Este enfoque es sencillo y barato de ejecutar pero se queda corto porque pone toda la fuerza de fricción en el buje de la barra pequeña. Esto no es necesariamente una mala cosa en términos de caballos de fuerza, ya que reduce la superficie de contacto. Pero un alfiler prensado pistón rápida autodestrucción de ella se pone demasiado caliente, se seca de lubricante o si el buje falla.
Semi-flotante, prensado Vara

La barra de prensado semi-flotante, como se puede imaginar, es justo lo contrario de la disposición prensado pistón. En lugar de utilizar los orificios del pistón pequeños y una barra bushed, el prensado varilla wristpin utiliza un pequeño agujero de la varilla y grandes bushed agujeros del bulón. En este caso, la barra se calienta y los pivotes de los pistones en los orificios del pistón. Este método reduce el desgaste y la acumulación de calor en el pasador y se extiende la vida del buje porque la carga se distribuye en dos veces el área. Rotar el pasador en el pistón también meas que puede utilizar un extremo de la barra más estrecha, lo que reduce el peso y aumenta rpm potencial. Esta disposición tiene un par de inconvenientes, sin embargo. En primer lugar, el pistón recibe una gran cantidad más caliente que la varilla, que puede causar problemas de despacho y lubricación cuando el motor es o muy frío de muy caliente. El costo de instalación es mayor que con la configuración de prensado pistón porque los pistones tienen que ser diseñados para las mangas casquillo, que de por sí cuestan dinero.
Pines completamente flotante


Un pasador completamente flotante utiliza casquillos de idéntico tamaño en tanto que el pistón y el pie de la biela, permitiendo que el pasador a girar en relación con cualquiera de los dos. Debido a la fuerza mecánica toma el camino de menor resistencia, la capacidad de la clavija a "elegir" si para hacer girar el pasador o la varilla ayudará a reducir la fricción, el desgaste y la pérdida de potencia. El movimiento alternativo de ida y vuelta de la espiga también tiende a aumentar engrase alrededor del pasador, lo que reduce aún más el desgaste de los bujes. -Completo flotadores son el pasador de elección para motores que tienen grandes relaciones de orificio a carrera y varillas cortas que causan una carga extrema hacia los lados en el pistón. El pin flotante ayuda a transmitir de manera más eficiente y rápida que la carga lateral para el movimiento de rotación, que es una buena noticia para los orificios de los cilindros y aros de pistón.
Consideraciones Pin flotantes

Mientras-flotadores llenos son el pasador de elección para la mayoría de aplicaciones de carreras, ellos vienen con un par de inconvenientes. Pines flotantes requieren ganchos o cierres a cada lado para mantener la wristpin centrada en el pistón. En cuanto a las cerraduras, tienes la opción de cualquiera de los retenedores de alambre o retenedores de acero plano. Retenedores de alambre son más ligeros y más baratos, pero los retenedores de acero son más fuertes y hacer un mejor trabajo de centrar la clavija. Usted puede esperar encontrar un poco de golpe de pistón - ruido del pistón golpeando las ánimas - al utilizar flotadores, ya que las distancias entre todos los casquillos permitirán que el pistón se mueva en torno a algunos después del calentamiento. Bofetada pistón es normal para pistones forjados cuando están fríos, pero lleno-flotadores puede hacer que cuando se ejecuta caliente después de los casquillos se ponen un poco de desgaste en ellos. Pero la buena noticia es que la disposición flotante se presta a un servicio rápido y fácil, lo cual es útil si alguna vez tiene que reconstruir la mitad de su motor en Pit Lane.