El Magnum de 5.9 litros V-8 desciende de una larga línea de las potencias de Detroit. Al igual que el Chevrolet de LT-series, la Magnum era esencialmente una planta de energía era músculo-car adaptados con las últimas extras de alta tecnología para la energía y la eficiencia de combustible. Pero sigue siendo un pedazo de hierro en el corazón, y puede beneficiarse de la misma clase de overboring como sus antepasados. Pero estate atento: no todo es como parece. Magnum vs LA Bloquear
El Magnum se inició en 1956 como un motor de Chrysler, una oferta diseñada para competir con el V-8 de Ford y Chevy que van desde 277 hasta 318 centímetros cúbicos. La serie A se mantuvo en producción hasta 1967, cuando fue reemplazado por el peso ligero - o LA - bloque. Atrás quedaron las cámaras de combustión poliesférico anteriores reemplazados con la cuña de mayor rendimiento. El LA se mantuvo en producción hasta 1992, cuando la serie Magnum actualizado reemplazó. Mientras que el Magnum y LA-series sólo tenían el cigüeñal en común, muchas de las medidas fundamentales siguen siendo los mismos.
El mito Boring
Ha habido un mito dando vueltas hace muchos años que un motor dado siempre aceptará una cierta overbore - pero eso no es el caso. Cilindros del Magnum, como los de la mayoría de los motores, en realidad no se sientan en el centro de la camisa del cilindro. Están compensados de manera que el lado que recibe el empuje más hacia los lados - en este caso, la parte inferior - es un poco más grueso que el lado no empuje. Idealmente, el material extra en el lado de empuje debe significar que después de un determinado número de millas, el cilindro debe usar uniforme en todos los sentidos. Pero nunca lo hace. Taladro central del cilindro en realidad tiende a desplazarse hacia el lado de empuje cuando el pistón corroe las paredes del cilindro, por lo que la cantidad de material disponible para overbore diferir de un motor a otro.
Espesor de la pared
La única manera de estar seguro de la cantidad de material que se puede quitar con seguridad es que las paredes del cilindro sonic controló el grosor tanto en el empuje y los lados no empuje. Un corrector sónica funciona algo así como el equipo de perforación de sonar en un submarino o un bate - se envía una onda de sonido a través de la pared del cilindro y, a continuación mide el tiempo que se tarda para que la onda de sonido para que sea por el otro lado de la pared. Si bien esto puede parecer muy alta tecnología, casi cualquier tienda de máquina decente tendrá un corrector acústico y ofrecen el servicio por un costo mínimo. Para este motor, puede overbore el cilindro como todo lo que quieras, siempre y cuando deje el espesor del metal, al menos 0.120 pulgadas en el lado de empuje y 0.100 en el lado opuesto al empuje.
Directrices Generales
La buena noticia es que entre los muchos refinamientos del Magnum vio sobre la LA era un cromo-molibdeno paquete de anillo que reduce el desgaste delgado. Así que usted no debe ver demasiado taladro desgaste incluso en un motor con relativamente alto kilometraje. La mala noticia es que el 360 es el motor más grande de esta familia, lo que significa que usted no tiene mucho espacio para jugar a la hora de overboring. En general, dependiendo de la cantidad de desgaste que ya tiene y dónde está la línea taladro central establece, una overbore 0,040 pulgadas es más o menos el límite para este motor. Adición de 0,040 a 4,04 pulgadas de diámetro del Magnum traerá desplazamiento hasta 374.44 pulgadas cúbicas de la deposito 367.13 pulgadas cúbicas. Todo lo demás es igual, eso es un 1 a 2 por ciento de aumento aproximado en el poder desde el ralentí hasta la línea roja.
