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Los efectos de ColdFire en Racing Engines
Criogénico tratamiento de los componentes del motor no es necesariamente nueva - es sólo conseguido barato y bastante sistemática que las masas tienen ahora acceso a la tecnología. ColdFire es una compañía que ofrece el tratamiento criogénico de los componentes del motor, un proceso que puede drásticamente endurecer el metal mediante el cambio de su estructura cristalina básica. Pero mientras que la crio-tratamiento es que ofrece numerosos beneficios, requiere un poco de planificación anticipada. Fases del Hierro

Todos los materiales pasan por cambios de fase. La mayoría de la gente está familiarizada con las cuatro modificaciones básicas Estado físico - gas, líquidos, sólidos y plasma - pero la mayoría de los materiales pasan por una serie de cambios de fase más pequeños dentro de los estados. El hierro puede pasar por un montón de pequeños cambios en su estructura cristalina, dependiendo de su contenido de carbono y la temperatura a la que se trata. Hierro caliente comienza como un líquido - sin estructura - luego se enfría y cristaliza a unos 2.800 grados Fahrenheit en una pila de cristales piramidales llamado centrada en el cuerpo cúbico, o BCC. Enfría más, el hierro se convierte en una serie de triángulos cruzados, llamado austenítica, o centrada en las caras, cubo de celosía.
Los martensíticos transformación

mayoría de los metales que utilizamos son austenita, que en una escala cristalina se parece a un racimo de cubos pequeños pero altamente complejo apiladas una encima de la otra. Y esta pila es, como se puede imaginar, bastante frágil, sometido a cualquier tipo de carga, los cubos se acaba de deslizarse y el material se rompería. Sin embargo, la adición de un poco de carbono hace que los cubos se desplacen alrededor, la asignación de fechas de carbono en medio de ellos y actuar como un espaciador para lanzar los dados en un arreglo más al azar. Más de carbono es, hasta cierto punto, mejor. Martenising el metal implica conseguir que a una temperatura de bajo punto de transformación - alrededor de 350 grados Fahrenheit - y luego dejar caer la temperatura baja muy baja, de alrededor de 350 grados negativos. Esto hace que los cubos limpios para distorsionar como los átomos de carbono empujan a su alrededor, y luego congelar en su lugar, convirtiéndolos en piezas de un rompecabezas en tres dimensiones. Estas piezas irregulares y al azar forman una unión mucho más fuerte y más duro sin recurrir a elementos de aleación adicionales. Por lo tanto, el metal pasa de austenita a martensita.
Cryo tratamiento

El proceso Martenising es muy simple. En primer lugar, la parte se enfría lentamente a grados negativos-350 con nitrógeno líquido - que distorsiona celosía de la austenita - y luego éste se calienta lentamente hasta 350 grados positivos. Este proceso se repite de tres a cinco veces más en el transcurso de una semana, asegurando que todas las rejillas del cubo del material ya no son cubos, y que todos están bien y trabados.
Fuerza y peso

fuerza es, de lejos, el factor más importante cuando se trata de piezas crio-tratados. Mayor resistencia a la tracción del material y la dureza paga dividendos no sólo por la cantidad de potencia y de revoluciones que puede lanzar en bielas y barras antes de que algo se rompe, pero en peso de los componentes también. Cryo-treat puede permitirle utilizar pistones más ligeros, varillas, cigüeñales y componentes de tren de válvulas de mayor potencia y altas revoluciones. Esta es la razón por prácticamente todo lo que en un coche de F1 hecha de hierro o de acero ha sido a través de la crio-tratamiento, en parte para la fuerza, y en parte porque permite partes más ligeras. Cuando se hace correctamente creada, hierro o acero martensítico pueden soportar hipotéticamente alrededor de 2,5 veces el estrés de un austenítica equivalente.
Engine Use

de acero ultra-duro puede contener tolerancias más finas y un acabado más suave que el acero suave. Esto quiere decir un par de cosas, pero ante todo es una disminución en el desgaste. Desgaste disminuye en parte porque los materiales tratados se deforman menos, en parte porque son más suave y resbaladiza, pero sobre todo porque son mucho más difíciles. Esto es especialmente importante cuando se trata de árboles de levas, porque los muelles de las válvulas de gran alcance necesarios en aplicaciones de carreras son absolutamente brutal en lóbulos de leva. Lo mismo ocurre con casi todo en el tren de válvulas, que sufre más desgaste por fricción que la mayoría de otras partes del motor.
Mayor potencia y par

Incluso sin el uso de componentes ligeros , usted experimentará un aumento en caballos de fuerza y ​​torque si crio-tratar todo en su motor antes del mecanizado. Esto viene por cortesía de algunos factores. El primero tiene que para con el aumento de la lubricidad y suavidad partes, que reduce la resistencia interna y permite el uso de un aceite más ligero. El segundo factor tiene que ver con la deformación de los componentes. Su cigüeñal, varillas, balancines, varillas de empuje y componentes de accionamiento Distributor flex un poco bajo carga; crio-tratamiento de estos componentes se mantendrá todo en su baile de motor con la misma melodía, que no puede hacer nada malo para caballos de fuerza. El último factor se refiere a las tolerancias de los componentes y de sellado, una superficie más suave y más fuerte hace que para los sellos más estrechas entre los componentes móviles y en los asientos de las válvulas. Tolerancias estrictas significan mayor potencial rpm, y asientos de válvula de sellado más apretado significa más presión en la cámara.
Economía de combustible

Una de las ventajas de que la disminución de la resistencia interna es un aumento en el consumo de combustible en los mismos niveles de potencia. Mientras que el consumo de combustible puede parecer una cosa extraña para un corredor que preocuparse por aquellos que nunca han puesto un pie en una pista, la resistencia y el círculo-Track Racer saber que cada gota cuenta cuando se trata de carreras largas que implican múltiples paradas en boxes. Y hay algo más a tener en cuenta: si usted tiene que planificar para el mismo número de paradas en boxes en una carrera determinada, entonces usted puede conseguir lejos con llevar menos combustible después de esa parada en boxes último y crucial para una carga banzai a través de la línea de meta. Sólo por ello, es posible que también mira en el tratamiento de otros componentes cruciales línea de conducción como la transmisión y diferenciales de engranajes.
Consideraciones

martensita no es tan densa como la austenita, lo que significa que la masa de asumir su parte sigue siendo el mismo después del procedimiento - y debería - la pieza como un todo será un poco más grande de lo que era antes. Así que aquí es donde se llega a la única pega real de crio-tratamiento: cada tolerancia que tiene que ver con esa parte va a cambiar, por lo que tendrá que remachine o al menos perfeccionar la parte trasera en spec después del tratamiento. Si bien estos cambios pueden ser bastante menores, pueden ser suficientes para deshacerse de las tolerancias nanómetros motores de carreras típicamente operan a. Pero, por otro lado, usted querrá volver a mecanizar la pieza de todos modos para dejar un acabado de superficie lisa y sacar el máximo provecho de su dureza. Sólo ten en cuenta de este hecho antes de ir por los dólares de la crio-tratamiento.

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