Speed ​​estos días es barato. Hay cientos de maneras de ir más rápido, desde sutiles modificaciones informáticas para sistemas quad-turbo monstruosas, hot-rodders son mucho donde elegir cuando se trata de exprimir más rendimiento de sus paseos. Relaciones de transmisión empinadas como la clásica serie GM 4.10 fueron una vez el espectáculo más destacado para los corredores con problemas de liquidez, sin embargo, con el gas a cuatro dólares por galón que es justo preguntarse si apalancamiento extremo es realmente vale la pena el costo de combustible y la longevidad del motor. Potencia y BSFC

Drivers saben desde hace tiempo que la alta rpm no es bueno para la economía de combustible, pero pocos son los que realmente se detuvo a pensar por qué. Cada vez que su cilindro se enciende se quema una cierta cantidad de combustible; las más veces que se dispara por segundo, más rápido se utiliza ese combustible. Desde caballos de fuerza es una medida de la cantidad de trabajo de un motor que hace más de un cierto período de tiempo, es entonces justo decir que todos los caballos de fuerza el motor se hace mucho más combustible. Dada par constante, la potencia siempre se levantará con rpm porque los pistones disparar más veces por segundo. La cantidad de combustible que utiliza el motor - se mide en libras por caballo de fuerza producida - es su "consumo específico de combustible base." Cuanto menor sea el BSFC, menos de combustible que el motor utiliza por caballo de fuerza, y de la manera más eficiente que se ejecuta.
RPM, posición del acelerador y BSFC

Un motor es como la cuerda de una guitarra: Se ajusta en todos los sentidos para trabajar perfectamente al montar en bicicleta a una velocidad determinada, pero no hace tan bien en otras frecuencias. En términos de eficiencia, "oído absoluto" de su motor se produce justo antes o al par máximo - cuando es la conversión de combustible a la energía más eficientemente - y el acelerador a fondo. Así es: ". Placa del acelerador" la creación de un motor funcione en condiciones menos que ideales fabricantes fuerzas para poner un corcho en la toma conocida como La más cerrada la placa del acelerador, más difícil el motor tira contra él y el más la energía que gasta la creación de vacío en la admisión. Por lo tanto, se producen condiciones ideales, cuando los cruceros de motor en aceleración máxima en el pico de par rpm - cuanto más se recibe de que, cuanto más combustible que está perdiendo
La Ley de Equilibrio
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Dado que, ahora puedes tener alguna idea de por qué coches económicos son a menudo brutalmente lento. Para que un coche para crucero cerca de aceleración máxima de pico de par, la transmisión no puede producir más energía de la necesaria a esa velocidad de crucero. Por lo general, eso significa que ya sea usando un muy pequeño motor o "de-sintonización" el motor mediante la apertura de la válvula de escape de gases de recirculación, retardando el tiempo, que se inclina hacia fuera la relación aire-combustible o desactivación de cilindros para aumentar la carga en el motor. Si usted no hace ninguna de esas cosas, debe quitar las revoluciones del motor para aumentar la carga en el motor, pero corre el riesgo de caer rpm muy por debajo de par máximo y perder cualquier ventaja que obtuvo de abrir el acelerador. Es un delicado acto de equilibrio en las mejores circunstancias -. Uno hizo aún más difícil cuando usted llega a marchas más pronunciadas
pronunciadas Efectos Preparándose

engranajes más pronunciadas dan a su motor de una ventaja mecánica en los neumáticos, lo cual es bueno para la aceleración, pero muy malo para la economía de combustible, porque obligan a que el motor funcione a altas rpm con el acelerador cerrado aún. Incluso si sus engranajes más pronunciadas hacen poner el motor derecho de pico de par, usted todavía está utilizando alrededor del 80 por ciento más de combustible con el acelerador a 25 por ciento de lo que sería abierto a todo gas. Más cerca a ralentí, la diferencia es mucho más pronunciada: en aceleración parcial al 25 por ciento del acelerador, usted podría terminar con tres veces más combustible que en peak-torque/full-throttle. Revoluciones por minuto, sin embargo, no suele cambiar significativamente BSFC excepto en los extremos de la gama. Así, en las mejores circunstancias, si se pasa de la jardín-variedad 2.23 a 1 4.11 a engranajes engranajes, no se sorprenda de ver una caída de 30 a 50 por ciento en economía de combustible a la misma velocidad de crucero.

Compensación con apalancamiento

Por supuesto, una cierta cantidad de que va por la ventana si usted tiene una transmisión de sobremarcha, en particular, una de seis velocidades o más de dos, engranajes muy altas sobremarcha . En este caso, puede que no vea una gran caída en el consumo de combustible. Incluso podría ver un aumento si el original engranaje poner el rpm muy por debajo de la banda de torque en el primer lugar. Eso es muy poco probable, aunque, la única vez que es probable que veamos un aumento en el consumo de combustible de esta manera es si ha instalado grandes neumáticos off-road o slicks de carreras. En este caso, los engranajes más pronunciadas 4,11 o superior pueden servir para compensar una caída en la relación de transmisión efectiva de la mayor circunferencia del neumático. A pesar de ello, hay más posibilidades de que la caída de rpm y el aumento de la carga a través de los neumáticos más grandes en realidad está ayudando a la economía de combustible, y que los engranajes más pronunciadas se va a costar lo poco que has ganado.
Electrónico Consideraciones

Las otras tecnologías desafinación mencionados anteriormente - la desactivación del cilindro particular - le ayudarán si los tiene, y muchos, V-8 coches más nuevos de desempeño hacerlo. Sin embargo, usted no debe contar con ellos para compensar: Algunos equipos desafinación de acuerdo a la carga del motor a través del sensor de MAP, las computadoras más simples utilizan un sistema de bucle abierto que desafina de acuerdo con la posición del acelerador y la velocidad del vehículo. La única manera de saber con seguridad es que en contacto con el fabricante o la investigación de su coche y descubrir lo que provoca la desactivación desafinación o cilindro. A fin de cuentas, si usted no sabe cómo el equipo va a reaccionar a velocidades tan pronunciada como 4,11 a 1, entonces usted está mejor fuera de la elección dentro del engranaje de rangos ofrecidos por el fabricante con el chasis y el motor. Incluso entonces, usted todavía tendrá que reprogramar la computadora para corregir el indicador de velocidad - si usted está usando un rango de velocidades de valores, debe tener una disposición para ese rango en el perfil de programación
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