Algunas personas sólo compran un remolque RV para vacaciones o viajes ocasionales de un lugar a otro;? En esos casos, un pequeño remolque de viaje parachoques enganche suele ser suficiente. Pero para los nómadas de hoy en día, que se llaman a la "casa", autopistas y para quién incesante movimiento es parte de la vida, los fabricantes de remolque RV ofrecen una serie de muy grave acoplamientos tractor-remolque. El enganche de la quinta rueda es uno de los más populares, pero no es la única opción que hay para mover los mayores y mejores trailers de RV. Fundamentos
La "quinta rueda" debe su nombre a la pivote originalmente utilizado para unir las dos mitades articuladas, de cuatro ruedas, carruajes tirados por caballos. Originalmente, la quinta rueda, literalmente, comenzó como una rueda coloca plana, y se monta a la mitad del carro en los pernos de eje que sobresalen de los bordes de la rueda. Estos pasadores permiten la rueda para girar hacia arriba y hacia abajo, el segundo medio del carro contenía el "eje" que pasa a través del orificio de soporte senter en la rueda pivotante. A partir de ahí, la "rueda" se convirtió en una forma de herradura, con una ranura en la parte trasera que permite el eje - ahora conocido como el "capo" - para deslizarse desde la parte de atrás en lugar de caer por debajo de la parte superior.
Uso
La ranura en la parte posterior de los animales conductores de tractores de ruedas simplemente una copia de seguridad de los remolques para conectar, pero también permite que el remolque caiga simplemente cabo. Para llenar el hueco, la quinta rueda contiene un brazo de enganche de muelle que se balancea en detrás del capo. Como el conductor de vuelta hacia el remolque, el perno se desliza dentro de la ranura hasta que llega a la parte delantera del orificio de pivote central. En la parte delantera de agujero que es el extremo de un brazo de trinquete que mantiene el acoplador; cuando el pivote central golpea el brazo, se libera el acoplador de resorte, que oscila en su lugar detrás del pasador y cerraduras en un rebaje en el otro lado de la ranura. Para liberar el acoplador, el controlador establece el freno en el remolque para sostenerlo, apoya en él ligeramente para liberar la presión en el brazo de captura, y tira de una manija de liberación de la quinta rueda para tirar el acoplador de nuevo a su posición de partida.
Tráiler Cargando
Una gran clase V tope de enganche puede tirar hacia arriba de 17.999 libras, y puede albergar entre 1.200 y 1.500 libras de peso de la lengua - es decir, peso presionando directamente hacia abajo en el enganche. Un enganche de la quinta rueda, como los que se utilizan para tirar de remolques RV puede sostener al alza de 24.000. Eso está bien si usted tiene un remolque enorme, pero probablemente más importante es que la única limitación de peso de la lengua real de la quinta rueda es lo que la capacidad de carga útil de la cama de su vehículo remolcador. Este hecho le permite arrastrar un remolque con un peso mucho más adelante, incluyendo una cama sobre el enganche. Eso tiene un efecto multiplicador a través de todo el remolque y la experiencia de vida, poniendo la cama sobre el vehículo de remolque hace que el remolque en general más corta, y el desplazamiento del peso hacia adelante juega un papel importante en la seguridad
conducción
Un remolque trasero pesado puede desarrollar fácilmente un efecto de péndulo en los cambios rápidos de carril, o, pequeñas correcciones normales incluso mientras se conduce. El trailer balanceo le obligará a realizar correcciones cada vez más grandes, creando una "serpiente" peligrosa que puede provocar la pérdida de control. La quinta rueda también hace mucho más fácil aparcar, con una distancia más corta entre el enganche y el eje del remolque, y una distancia más corta entre el enganche y neumáticos de dirección, el remolque de quinta rueda responde mucho más rápido a las acciones del conductor durante la marcha atrás. Esto le puede permitir maniobrar fácilmente el combo camión-remolque en el tipo de estrechos espacios de estacionamiento y extrañamente angulosa usted encontrará a menudo en los parques de RV, paradas de descanso y de las paradas de camiones. Este principio se aplica mientras se mueve hacia adelante, para, ya que los distancia más corta significa que el remolque fuera de pistas mucho menos mientras gira, esto significa que usted puede tomar el remolque en las esquinas de la ciudad y sin atropellar a cada boca de incendios en la ciudad
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quinta rueda vs cuello de cisne
Un remolque cuello de cisne es idéntica a una quinta rueda en principio, pero al revés. Con un cuello de cisne, el pivote se encuentra en la parte trasera del vehículo remolcador, y el acoplamiento de quinta rueda del remolque. El cuello de cisne tiene dos ventajas principales. En primer lugar, los sistemas de cuello de cisne típicos pueden tirar hacia arriba de 30.000 libras, debido a que la placa de pivote se monta de forma más segura al vehículo remolcador que el mecanismo de la quinta rueda. También monta al ras o casi al ras con la cama; con los soportes de montaje en virtud del mismo, quinta-rueda viene justo hasta la parte superior de la cama, y ocupa una gran cantidad de espacio en la cama. Capos de cuello de cisne se pueden caer por debajo de la cama, volteadas o removidos cuando no esté en uso, lo que le permite utilizar el camión como un camión cuando no se está remolcando. Asambleas de cuello de cisne son competitivos en precio con quinta ruedas, pero la instalación es más complicado, y la selección del remolque podría no ser lo que usted está buscando.
