Neumáticos y llantas puede hacer o romper aspecto y el rendimiento de su coche. Ya sea que esté buscando un reemplazo de la rueda y el neumático de acero stock básico o ruedas espectáculo de 29 pulgadas hechas de piel de armadillo pulidos, obtendrá ninguna parte sin saber lo básico. Tire Otro Venta
Ruedas vienen en varias variedades con diferentes nombres, dependiendo de dónde se compre. Llantas para toda estación estándar proporcionan una tracción aceptable en mojado y seco, y un mínimo de agarre en el hielo y la nieve. Neumáticos todo terreno ofrecen menos agarre en superficies secas, pero hacen un mejor trabajo de excavación en superficies blandas como la arena y el barro. Los neumáticos de invierno manejan hielo y nieve en la costa de maniobrabilidad en superficies secas y neumáticos de alto rendimiento suelen estar diseñados para proporcionar más agarre en carreteras secas, a expensas de un poco de consuelo y (a menudo) la tracción sobre mojado-road.
Tire Compuesto

Tire compuestos rango entre el rock duro y masilla blanda. Neumáticos muy duro ofrecen menor resistencia a la rodadura (por una mejor economía de combustible) y tomar un largo tiempo para llevar a cabo, pero no manejan bien. Neumáticos muy blandos pueden pegarse a la carretera como una lapa (sobre todo en caliente), pero tienden a desgastarse rápidamente.
Tire Aspect Ratio
Relación de Aspecto
, define como la altura de la pared lateral del neumático dividido por el ancho, tiene un gran impacto en el rendimiento. Los neumáticos con flancos muy altos (como 75, 85 y 95 series) proporcionan una gran cantidad de amortiguación y deformación para un paseo cómodo y tracción fuera de la carretera, pero los flancos altos no hacen un muy buen trabajo de mantener el dibujo centrado bajo la RIM. Paredes laterales muy cortos (como 15, 25 y 35 series) ofrecen muy fuerte respuesta de la dirección y el manejo predecible en el límite de la adherencia, pero lo hacen a costa de la comodidad del viaje.
Material del borde


mayor parte stock llantas son de acero, lo que ofrece una resistencia en abundancia, pero es muy pesado. Pesado llantas hacer para la aceleración más lenta y disminución de la respuesta de suspensión (que causa el manejo lento y un pobre paseo), por lo que muchos aftermarket llantas son de aluminio. Llantas de aleación (que se realizan mediante el vertido de aluminio fundido en un molde) son ligeros y baratos, pero no son muy fuertes. Ruedas forjadas a golpe de martillo (hecho bloques de aluminio calientes o fríos en forma) son mucho más fuertes que llantas de aleación, pero son a menudo dos o tres veces más caro. Offset
culo

Uno de los aspectos más importantes a la llanta de montaje se compensa. Desplazamiento se define como la distancia entre la parte posterior de la brida de montaje de la rueda con respecto a la línea central de la rueda. Si el reborde es aún con la línea central de la llanta, se dice que tiene "decalaje de origen." Si la brida de montaje está más cerca de la parte exterior de la llanta, se ha desplazamiento positivo (el cual se pliega el neumático en más cerca de la carrocería del vehículo); una brida más cerca de la parte posterior tiene desplazamiento negativo (que empuja la rueda hacia el exterior). Por ejemplo, una brida de montaje dos pulgadas hacia adelante tiene un desplazamiento positivo de dos pulgadas; uno de dos pulgadas posterior tiene un desplazamiento negativo de dos pulgadas. Los "deep dish" llantas que se ve en muchas ruedas motrices coches deportivos traseras normalmente exhiben varias pulgadas de negativo offset.