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Vs ancha. Reduzca Ruedas
Dada la evidente preferencia de goma de ancho sobre flaca en carreras y el rendimiento de los círculos, es fácil asumir que los neumáticos anchos son mejores en todas las condiciones que sus primos esbeltas. La verdad, sin embargo, es un poco más complicado que poner la mayor cantidad de neumáticos en la carretera como sea posible. La presión y contacto

Hay dos maneras de conseguir la tracción (en función de la fricción) sobre cualquier superficie: aumentar el área de contacto o aumentar la presión por pulgada cuadrada. Neumáticos flacos deben llevar la misma cantidad de peso que los neumáticos de grasa, pero deben hacerlo con mucho menos contacto con la carretera. Esto aumenta la fuerza en libras por pulgada cuadrada en la banda de rodadura, lo que permite en teoría el neumático más delgado para "cortar" en la superficie de la carretera. Se podría comparar los efectos de la presión de los neumáticos de grasa a skinny a (respectivamente) de un bate de béisbol y una espada de samurai.
Seco Tracción

completamente seco, más amplias y gordo siempre es mejor para la tracción. Un camino seco y neumáticos de seco permiten cada pulgada de goma para agarrar la carretera, sin interferencias, por lo que aumentar la tracción /disminución es casi lineal con el tamaño de los neumáticos. La única desventaja de neumáticos más grandes en caminos secos es que pueden aumentar el esfuerzo de dirección en condiciones de baja velocidad. La tracción es la tracción, ya sea rodando hacia adelante o girar sobre un eje.
Condiciones húmedas

En términos generales, los neumáticos más anchos se obtienen mejores resultados en condiciones de humedad que flaco neumáticos, pero depende de la banda de rodadura. Neumáticos anchos pueden atrapar fácilmente debajo del agua durante la rodadura, lo que los canales de eliminación eficiente del agua (llamados "ranuras") una prioridad para el diseño. Restringir los neumáticos pueden llegar a tener un menor número de incisiones porque no están tan dispuestos a atrapar el agua por debajo y por su presión de contacto superior tiende a agua "squish" fuera del camino.
Snow Seguridad


La creencia de que los neumáticos estrechos son mejores en la nieve y el hielo es cierto en general. Un efecto secundario de alta presión de contacto es el calor, que puede, en muchos casos, apriete la nieve debajo de volver a su estado líquido. Cuando se combina con unas ranuras diseñadas para llevar a que el hielo y la nieve derretida de distancia, el resultado final es un neumático que funciona mucho mejor en condiciones invernales que la goma del verano de ancho. Neumáticos anchos tienden a flotar por encima del hielo y la nieve en lugar de cavar pulg
Staggering Tire Size

Otro aspecto del debate grasa vs flaco implica el uso de diferentes neumáticos de tamaño en los ejes delanteros y traseros, también conocido como "asombroso". En términos generales, el que sufre es el eje de alimentación (las ruedas traseras en la rueda trasera de la unidad o neumáticos delanteros en la parte delantera ruedas motrices) obtiene neumáticos más anchos para ayudar a plantar ella. Autos Pro arrastre suelen utilizar neumáticos muy flacos en las ruedas delanteras, pero eso es principalmente para reducir el peso y la tendencia del coche a "sobreviraje" a alta velocidad. En el mundo real, este enfoque "las grasas y los pitillos" a menudo conducirá a peligrosamente mal manejo con muy poco incremento en el rendimiento de la línea recta.

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