Los neumáticos son un poco como el Empire State Building, ¿es posible que no presentan ninguna diferencia en el exterior, lo que lo hacían hace 80 años, pero por dentro es un conjunto diferente historia. El exterior familiarizado oculta más de un siglo de mejoras de diseño y mejoras para mejorar el rendimiento, la habitabilidad y la durabilidad. Hace neumáticos radiales de larga reemplazados sesgo neumáticos de estructura para aplicaciones de automoción, pero los neumáticos sesgo capas siguen siendo una opción válida para trailers y algunas aplicaciones fuera de carretera. Construcción
neumáticos tienen tres partes básicas: la banda de rodadura de caucho exterior que contacta con la carretera, las bandas de metal o compuestos que refuerzan el caucho y una o más capas internas de goma que mantener el aire en el neumático. Los neumáticos radiales y el sesgo difieren principalmente en la configuración de sus bandas de refuerzo. Bandas de refuerzo de un neumático radial corren alrededor de la circunferencia de la llanta, que rodea el tubo interior de caucho del neumático. Neumáticos de estructura Bias utilizan un tejido de tipo armadura velocidad de reloj de un ángulo de 45 grados con respecto a la banda de rodadura, lo que resulta en el fortalecimiento de las bandas que se ejecutan en diagonal debajo de la banda de rodadura.
Resistencia y rigidez
triangulación es un principio de arquitectura e ingeniería, que establece que la colocación de un número de soportes en ángulo con la carga que se va a distribuir la carga en múltiples direcciones en lugar de permitir que se exprese en un eje de movimiento. Construcción de la banda diagonal El sesgo del neumático de estructura triangula efectivamente las cargas laterales y superior, por lo que el neumático mucho más rígido y más fuerte. Esta resistencia y la rigidez de un activo antes de los fabricantes perfeccionaron el arte de la construcción de los neumáticos radiales y compuestos de caucho de alta resistencia, pero puede ser un poco de un pasivo actual.
Radiales Ventajas Tire
Los neumáticos son esencialmente parte de un coche o suspensión del remolque y tienen que flexione bajo carga así como la suspensión hace. Rigidez El sesgo de neumático de capa duele en la mayoría de los aspectos, ya que no puede deformarse para poner todo de su caucho en la carretera. El neumático de estructura sesgo pierde tracción mucho antes de un neumático radial hace bajo casi todas las condiciones. Falta de flexibilidad El sesgo del neumático de estructura significa que usted tendrá que usar una pared lateral más alto con el fin de mantener la misma calidad de conducción, lo que perjudica el manejo aún más. Cuando se trate de remolques, un neumático radial ofrece una mejor tracción para la manipulación, menos rebote del remolque durante las imperfecciones del camino, más resistencia a jackknifing, una banda de rodamiento más tiempo debido a la reducción de deslizamiento, mejor seguimiento, menos balanceo de remolque y una mejor economía de combustible.
Ventajas Bias Ply
Blas neumáticos de estructura son más baratos debido principalmente a su potente estructura permite a los fabricantes gastan menos en la fuerza y la tracción que mejoran aditivos de goma que hacen que los neumáticos radiales de trabajo. Blas neumáticos de carcasa utilizan goma más gruesa en las paredes laterales y la banda de rodadura que los neumáticos radiales, que les hace un poco más resistente a los daños y que desaparezcan hacen. Esa goma más gruesa también significa que el neumático debe perder hipotéticamente menos aire mientras permanece estacionaria durante largos períodos de tiempo. Para su retención costo, dureza y aire, sesgo neumáticos de estructura son los más adecuados para remolques usados con poca frecuencia y en condiciones muy duras.
