La transmisión del vehículo y engranajes diferenciales se combinan dentro de un tren de potencia para proporcionar el rendimiento deseado y las metas de ahorro de combustible. Ambas transmisiones automáticas y manuales utilizar engranajes, y los dos coches de tracción trasera de tracción delantera y tiene un diferencial de distribuir el poder a las ruedas cuando el vehículo no se desplaza en línea recta. La relación de transmisión final es la relación entre las vueltas del eje de transmisión que entran en el diferencial y giros del eje motriz entrega de potencia a las ruedas y neumáticos. Esto también se conoce como la relación de eje. Relaciones de cambio definidos

Una relación de transmisión simple es la relación entre una entrada conectada y la producción en una máquina. Para un coche o camión, relación de transmisión describe la cantidad de veces que el motor gire una vuelta completa en comparación con la salida de la transmisión (en coche) del eje.
Transmisión Relaciones de cambio

Gear proporción disminuye a medida que los engranajes se desplazan - primera marcha tiene la proporción más alta para proporcionar la ventaja mecánica necesaria para iniciar el movimiento desde una parada completa. Cada engranaje superior sucesiva es de una relación más baja que la anterior. Por ejemplo, la primera marcha en un Toyota Camry 2011 se fija en una relación de 3,3 a 1. El motor gira más de tres veces por cada giro único del eje de salida de la transmisión. Cuarta velocidad en el Camry se encuentra en un 1 a 1 ratio y la sexta marcha es un ahorro de gas, 0,61 a 1 ratio.
Final Drive Ratios


La alimentación de la caja de cambios debe pasar a través de un conjunto de cambios en el diferencial antes de dirigirse a las ruedas. La relación de transmisión final en el 2011 Camry se fija en 3,82-a-1, independientemente de que se selecciona la marcha de transmisión debido a que los engranajes internos de la diferencial controlan. El Corvette 2011 tiene una relación final de 3.42 a 1. La relación final se fija en la fábrica de automóviles de producción. Los engranajes deben retirarse físicamente de la diferencia y cambiar para modificar la relación de transmisión final, a menos que se cambie el tamaño del neumático.
Unidad de Relación Ejemplo

Cambio del tamaño de los neumáticos en cualquier vehículo altera la relación entre el eje de transmisión y de viajes árbol del eje. Un vehículo dado está diseñado para una rueda de tamaño determinado - con ayuda de un tamaño diferente o bien aumenta o disminuye la distancia de rotación y por lo tanto la relación de engranaje final

El Camry está diseñado para una rueda de 16 pulgadas.. De acuerdo con la fórmula de un círculo, la circunferencia del círculo es pi veces el diámetro. En este caso, se multiplica 16 veces 3.14 para obtener 50,24 pulgadas. Aumentar el tamaño de la rueda de 18 pulgadas hace que la circunferencia de 56,52 centímetros, por lo que el neumático se desplaza alrededor de 6 pulgadas más para completar cada vuelta.
Grandes Efectos Tire

unidad del Camry eje gira alrededor de 1,263 veces por milla, con los 16 especificados por la fábrica - Ruedas y neumáticos pulgadas. Cambiar las ruedas de 18 pulgadas reduce las revoluciones del eje de aproximadamente 1.121 por milla. La diferencia es de aproximadamente 11 por ciento, el cambio de 3,82 a 1 cociente del Camry a una cifra inferior a 3,40.

Grandes neumáticos permiten una velocidad máxima más alta, porque vas a encontrar más vueltas por cada vuelta del eje de transmisión, aunque el rendimiento de la aceleración sufre, y si el cambio de relación es demasiado drástico, la economía de combustible podría disminuir también. Neumáticos más pequeños tienen el efecto contrario y aumentarán la relación de transmisión final y ofrecer una mayor aceleración con una velocidad máxima más baja.