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La historia de los neumáticos Run-Flat
Si bien no entraron en la conciencia pública sobre 20 oye atrás, neumáticos run-flat han sido de alrededor de casi todo el tiempo - más tiempo, en cierto sentido - que el propio neumático. Si bien el concepto RFT no es nada nuevo, nos llevó casi un siglo para que las tecnologías de materiales y de fabricación para alcanzar a los conceptos detrás de la rueda. Los neumáticos Primera

La palabra "neumático" es en realidad una especie de insulto que le pasó a entrar en el idioma Inglés a través de la mecánica de las ruedas del carro de nuevo en el 1800. Las ruedas de madera utilizados a lo largo de la historia han utilizado típicamente una banda de hierro que rodea la rueda de atar el conjunto. La palabra "neumático" (o "neumático") es una variante de "tier" (pronunciado "tie-ER"). John Dunlop de Escocia patentó el primer neumático de práctica (llena de aire) del neumático de la bicicleta en 1887. Su neumático era esencialmente un tubo sólido de goma con una sección hueca en el medio para reducir el peso y el coste y mejorar la calidad de marcha. En 1892, John F. Seiberling (padre del fundador de Goodyear Frank Seiberling) presentó una patente para un neumático resistente a los pinchazos, allanando el camino para las generaciones posteriores de neumáticos para automóviles.
Tire Dentro de un neumático


En 1934, Goodyear presentó su primer neumático salvavidas. El salvavidas fue esencialmente un tubo de tela en el interior de la cámara de neumático normal (neumáticos sin cámara de aire eran todavía unos 12 años de distancia), y actuó como una segunda cámara para preservar la presión de aire en caso de una pérdida de presión en la cámara primaria. Los primeros neumáticos salvavidas eran un artículo de producción limitada utilizado para camiones de servicio pesado, pero el funcionalmente idéntica Goodyear Eagle doble vinieron de valores en algunos vehículos de lujo a partir de 1963. En 1965, estos neumáticos hicieron en el circuito de carreras de NASCAR, y las variantes de los mismos se mantienen en uso hasta nuestros días.

Neumáticos autosellantes

Auto neumáticos de sellado se remontan hasta 1941, y el uso de una capa interna de viscosa, material viscoelástico diseñado para fluir en y así tapar los agujeros en la banda de rodadura y los flancos. Los que conocen su historia puede haber notado que esa fecha corresponde muy bien con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, no es de extrañar, ya que el neumático autosellable debutó originalmente para ayudar a los vehículos y aviones de combate terrestre acribillados llegar a casa. Neumáticos autosellantes permanecen en uso hoy en día casi sin cambios, incluso se puede comprar el material de sellado de neumáticos viscoelástico en conserva en casi cualquier departamento o tienda de auto partes
autoportante Llantas


Técnicamente, las cuerdas de goma utilizados antes de que los neumáticos Pnuematic presurizados ya estaban "plana", por lo que los primeros neumáticos "autosuficientes". Sin embargo, estos neumáticos no eran adecuados para el uso del automóvil, porque a fin de resistir las altas cargas y temperaturas de auto-ayuda, el caucho tenía que ser tan espesa que el neumático se convirtió esencialmente en una rueda sólida. Neumáticos y caucho avances compuestos realizados durante la década de 1980 permitió Goodyear para construir la primera moderna run-flat, con paredes laterales autoportantes. The Eagle GS-C EMT fue una opción de $ 70 en el 1994 Chevrolet Corvette, y vino como equipo estándar en 1997, el Corvette (que no tienen espacio para una rueda de repuesto).
Auxiliares Sistemas

Sistemas Auxiliares como el PAX Michelin (de serie en el 2005 Honda Odyssey Touring minivan, opcional en otros Acuras y la Nissan Quest) usan un anillo de poliuretano alrededor del borde para soportar el peso del vehículo en caso de un piso. Mientras que estos neumáticos no tienen el peso, el rendimiento y la pena de paseo de los neumáticos autoportantes, son tremendamente difícil y costoso para dar servicio en comparación con los neumáticos tradicionales, lo suficiente para que la mayoría de las tiendas de neumáticos no tienen el equipo para cambiarlos

Honda recomienda no sustituir las ruedas PAX con las aleaciones tradicionales, ya que han sintonizado supuestamente la suspensión con pesadas ruedas PAX en mente. Sin embargo, esto podría ser un poco de auto-justificación por parte de Honda, ya que nunca han sido tímidos a la oferta de llantas de aleación ligera como una opción de costo más alto de los vehículos originalmente diseñados para las ruedas de acero.


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