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Los neumáticos de hoy Vs. Neumáticos del pasado
La tecnología del neumático no ha evolucionado en paralelo con los automóviles en su conjunto, y en muchos aspectos, se ha impulsado el desarrollo de automóviles. En un momento, el neumático típico automóvil era sólo cable de goma hueca envuelta alrededor de lo que era esencialmente una rueda de cochecito. De hecho, sería justo decir que los neumáticos de tecnología es lo que en última instancia, limita el desarrollo del automóvil, sin importar si usted está hablando autos de carrera o simplemente el promedio putt-sobre. Construcción

Tires han avanzado en dos formas importantes desde automóviles golpeó primero las calles - o pistas, como sea el caso - Hace más de un siglo. La invención del caucho vulcanizado precedió a la primera gran revolución en el desarrollo de neumáticos, pero si vas a dibujar una línea en la arena para delinear épocas de desarrollo, entonces tiene que ser en 1975, cuando Michelin presentó el primer coche de pasajeros radial neumáticos. Anterior neumáticos diagonales utilizaron una construcción cuerda que corría en diagonal a la dirección de la banda de rodadura, lo que dio un paseo bastante suave, pero pésimo rendimiento. Los neumáticos radiales utilizan bandas de refuerzo que se colocan alrededor de la circunferencia del neumático, lo que lo convierte en un neumático mucho más fuerte, baja resistencia a la rodadura y un rendimiento superior en el pavimento. La desventaja es que los radiales no son tan resistentes a la perforación, y no proporcionan por el desempeño off-road que el sesgo-capas hacen.
Ir Tubeless

Érase una vez, todos los neumáticos utilizan cámaras de aire. BF Goodrich patentó el primer neumático sin cámara en 1952, y unos escasos tres años más tarde estaban en fábrica estándar en casi todos los automóviles nuevos producidos en los EE.UU.. Tubo neumáticos mantienen varias desventajas más de neumáticos sin cámara de aire, el principal es que los tubos interiores tenderán a frotar en el interior del revestimiento exterior de un neumático a la velocidad. Este roce crea una gran cantidad de calor, lo que reduce el potencial de velocidad, la vida del tubo y la seguridad a velocidades de autopista sostenidos. Los neumáticos sin cámara son un paso enormemente importante no sólo la evolución de neumáticos, pero en la evolución de nuestra nación. Una breve mirada a la historia revelará que Dwight D. Eisenhower firmó la Ley Federal de Carreteras para la construcción de un sistema interestatal de Estados Unidos en 1956. Ike justifica el sistema interestatal como una medida de defensa de la guerra fría, pero la alta probabilidad de falla de las llantas y las visiones de los diarios apilamientos son lo que mantiene el Congreso apruebe la ley de una década antes de que los neumáticos sin cámara llegó a la escena.

Tamaños

risa si desea a los neumáticos de coches con errores de la década de 1910 y 1920, pero había cierta lógica detrás de él en ese momento. La mayor parte de vuelta-de-siglo carreteras eran poco más que caminos de tierra, batido de barro sobre una base diaria por caballos y carros tirados por caballos. Los carros dejaron un conjunto único de baches en la carretera, los lugares donde el polvo se compactó lo suficiente para no empantanar los primeros automóviles. De hecho, como los coches siguen las carreteras y la construcción de carreteras siguen autos, en realidad terminamos manteniendo la mayor parte de las proporciones de la vieja calesa en términos de distancia entre ejes y el ancho de vía. Los neumáticos han conseguido poco a poco mucho más amplio con respecto a la anchura de la pista general del coche, y las paredes laterales se han vuelto más corto para mejorar el manejo en carretera. Tenemos la construcción del neumático radial para agradecer versatilidad recién descubierta del neumático en términos de lado. Construcción radial permite un neumático para mantener su forma sin dejar de ser lo suficientemente flexible como para el uso diario, lo que nos permitió hacer paredes laterales más cortos. Alta relación de tracción a la resistencia de la radial nos permitió hacer neumáticos más anchos, sin hacerlos demasiado pesada o una carga que se refiere a la economía de combustible.
Tread Design

la banda de rodadura del neumático se ha desarrollado de una manera notablemente sutil, que tenga un ojo entrenado para apreciar. Décadas de desarrollo de la computación e ingeniería hidrodinámica han permitido al Ingeniero de dibujo en que se desempeñan mejor en la lluvia que la mayoría de los neumáticos de hace 20 años, podría en el seco. Bloques de la banda de rodamiento en forma de cuidado, huecos pisada, surcos de lluvia y las entalladuras de agua no sólo canalizar el agua lejos de caucho en contacto con la carretera, que maximizan la presión del punto de contacto para extraer el máximo de tracción de la goma que toca la carretera. Neumáticos especializados invierno toman esto a una, cada vez mayor presión extrema punto tanto que los cristales de hielo aplastar a un estado líquido. Es tan cierto hoy como lo fue siempre que la ciencia la tecnología de unidades de dibujo de la banda de material. Los experimentos en la tecnología de compuesto de goma durante los años 1980 y 90, destinadas a explorar los límites del neumático radial como resultado compuestos capaces de mantener tolerancias finas y formas complejas bajo presión extrema, que es lo que hace diseño de la banda avanzada de hoy sea posible.


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