Grandes neumáticos son generalmente sinónimo de alto rendimiento y competición, y por una buena razón. Mientras los neófitos pueden simplificar la lógica que subyace al decir que "los neumáticos anchos poner más goma en la carretera", en realidad hay un poco más a él que eso. Selección del tamaño del neumático se trata de decidir sobre el tipo de agarre que necesitas para una aplicación determinada y el equilibrio que se agarran para producir el tipo de manejo, el frenado y la aceleración que está buscando. Neumáticos: Adhesión

Ruedas mecánicas y Molecular exhiben dos tipos de adherencia: mecánicos y molecular. Adherencia mecánica es la más sencilla de entender, y ocurre cuando el caucho del neumático se deforma para agarrarse a las irregularidades en la superficie de la carretera. Adhesión molecular se produce cuando el caucho del neumático se pega literalmente a la superficie de la carretera como una lapa. Estas dos fuerzas actúan completamente diferente - ya menudo opuestos - los modales que se refiere a la tracción total. El agarre mecánico aumenta con la presión del punto de contacto (libras por pulgada cuadrada de presión aplicada entre el neumático y la carretera), y aumenta la adhesión molecular con presión sólo hasta cierto punto. Después, la adhesión molecular falla, y las hojas de los neumáticos.
Ancho Mito número uno

neumáticos más anchos no, en y por sí mismos, siempre aumentar la tracción. Debido a que el agarre mecánico aumenta con la presión del punto de contacto, la mejor manera de aumentar el agarre mecánico es hacer que el neumático más estrecho y aumentar el número de libras por pulgada cuadrada presionando hacia abajo en el camino. El problema es que la fricción en general es completamente independiente del área de superficie; una cantidad dada de peso presionando hacia abajo sólo ejercerá una cierta cantidad de presión en la carretera. Por lo tanto, usted tiene que equilibrar el aumento de agarre mecánico con una disminución en la adhesión molecular. En el mundo real, la adhesión mecánica disminuye con la velocidad de la carretera, por lo que la adhesión molecular del elemento primario a altas velocidades.
Tire compuestos

anchura del neumático y compuesto de neumáticos van mano a mano. Anchura del neumático es responsable de la cantidad de caucho en la carretera, y por lo tanto el agarre potencial total. Compuesto de neumáticos es lo que te da la adhesión molecular, lo que le permite aprovechar el potencial de agarre mecánico. Un compuesto de caucho más suave ofrecerá más adherencia molecular cuando se calienta (compensación de la pérdida de adherencia mecánica del uso de neumáticos más anchos) y puede permitir que el caucho de la recuperación elástica más rápido (el aumento de la velocidad a la que el agarre mecánico deja de funcionar). La capacidad del neumático más ancho para distribuir el peso de manera más uniforme también reduce el desgaste de los neumáticos, lo que permite a los fabricantes utilizar los compuestos más blandos sin destruirlos por completo.
Aplicaciones estrecha Tire

En el mundo real, en realidad sólo hay dos situaciones en las que usted opta deliberadamente por un neumático más estrecho en un uno más ancho: Cuando desee reducir el agarre del neumático o el peso en la rueda, y cuando la adhesión molecular es prácticamente inexistente y usted está tratando de penetrar en la superficie de encontrar algo por debajo más sólidos. Road y el círculo-track corredores suelen usar un neumático más estrecho en el frente o en la espalda, o en un lado o el otro, para cambiar el equilibrio el manejo del coche, con neumáticos más anchos en la parte posterior hará que el coche sea más estable y neumáticos más grandes en el frente se incrementará la respuesta de manejo. Los neumáticos de nieve son a menudo más estrecha, ya que utilizan una mayor presión de punto de contacto para aplastar a los cristales de hielo de nuevo en el agua, mejorando así la adherencia en la carretera de abajo.
Aplicaciones Wide-Llantas

Cuando se combina con compuestos de caucho más suave, un neumático más ancho, casi siempre aumentar el agarre en cualquier superficie de hormigón o asfalto. En igualdad de condiciones, la única desventaja de usar los neumáticos más amplia posible en las cuatro esquinas de un vehículo es que los neumáticos más anchos aumentan el peso de la rueda, lo que perjudica respuesta de la suspensión y dificulta la capacidad de manejo del vehículo. Camiones todo terreno no suelen levantarse a altas velocidades en superficies sólidas, sino que utilizan neumáticos grandes y suaves para no hundirse en sustratos blandos para difundir la carga del camión a una zona más amplia. Cuando se combina con presiones de aire más bajas, el neumático ancho crea una zona de contacto más grande para que el camión puede aprovechar al máximo el poco agarre mecánico que tiene.