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Pros y contras de las grandes ruedas de camiones
En este sentido, la primera parte del siglo XXI, la personalización del automóvil a menudo comienza desde cero. Controles de emisiones modernos e inspecciones de emisiones exigidos por el estado limitan lo que los propietarios pueden hacer para ir más rápido, pero no hay ninguna ley que diga que no se puede cambiar el aspecto de tu coche con un conjunto más amplio de los neumáticos. Pero recuerde: No hay tal cosa como un almuerzo gratis, e incluso algo tan simple como cambiar los neumáticos puede tener graves repercusiones en el paseo de su camión, manejo y seguridad. Neumáticos Tall: Pros

neumáticos altos afectarán su viaje de tres maneras potencialmente positivos. En primer lugar, el aumento de diámetro de la llanta más alto pone más distancia entre la línea central del eje del vehículo y el suelo, lo que aumenta la distancia al suelo. Se puede cuantificar el aumento con esta fórmula: Aumento de Suelo = (New diámetro del neumático - Old diámetro del neumático) /2. Neumáticos Taller también aumentará superficie de contacto del neumático, lo que le permite comprimir y aplanar más, especialmente cuando se combina el aumento de tamaño de los neumáticos con presiones de aire más bajas. Neumáticos Taller provocan su camión para actuar como lo ha hecho numéricamente menor apalancamiento, reduciendo rpm en crucero y posiblemente aumentar el ahorro de combustible
Neumáticos Tall:. Contras

neumáticos Taller llevan como muchos inconvenientes como lo hacen los beneficios, y por las mismas razones. A mayor distancia al suelo significa más aire que fluye sobre y debajo de la camioneta, lo que es casi seguro que compensar las ganancias de economía de combustible de funcionamiento menores rpm del motor, lo que resulta en una disminución de la economía de combustible en crucero. Un chasis más alta significa también un centro de gravedad más alto, lo que significa que tienen más posibilidades de dar la vuelta al camión. Una superficie de contacto más grande también aumenta la resistencia a la rodadura (reduciendo el consumo de combustible), y las paredes laterales más altas significan mayor deformación de los neumáticos. Más deformación de los neumáticos significa un camión inestable y mal manejo
neumáticos más anchos:. Pros

Eso neumáticos más anchos poner más goma en la carretera pueden ser axiomático, pero también es un poco de una simplificación excesiva. Neumáticos ofrecen dos tipos de agarre, la adhesión mecánica (donde el caucho del neumático se deforma a las imperfecciones de agarre en el camino o sendero) y la adhesión molecular (donde "viscosidad" de la goma hace que se adhieren a la carretera como una lapa). Neumáticos más anchos ponen abajo de una zona de contacto más grande que permite un neumático se deforme más a las imperfecciones de agarre a bajas velocidades, pero en realidad pueden reducir la adhesión mecánica a altas velocidades. . Afortunadamente, la capacidad del neumático más ancho para difundir peso a lo largo de un área más grande permite al fabricante para que el neumático de goma suave para aumentar la adhesión molecular a altas velocidades sin destruir el neumático
Gran Neumáticos: Contras

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos están excesivamente amplias puede disminuir realmente el agarre mecánico global del neumático mediante la difusión de su carga a lo largo de un área más grande, aunque por lo general sólo ocurren cuando la presión del aire es demasiado alto, o si el fabricante utiliza un compuesto de caucho duro que no se deforme de agarre al camino. La principal ventaja de ancho de la llanta es que disminuye el desgaste a altas velocidades y aumenta el tamaño del parche de contacto a bajas velocidades, por lo tanto, la optimización de la presión del aire y el compuesto de neumáticos son fundamentales al instalar neumáticos más anchos. Tenga en cuenta también que la instalación de los neumáticos más anchos en la parte delantera aumentará respuesta de manejo de la carretilla y proclividad hacia girando fuera, al tiempo que aumenta el ancho neumático trasero hará que el camión de subviraje (o "push") cuando se supone que se está convirtiendo.
Peso

Esta es una consideración si usted está hablando de los neumáticos que son o bien más alto o más amplio. Los neumáticos actúan como volantes, que son dispositivos de almacenamiento de energía que funcionan mediante hilado, un volante pesado necesita más energía para acelerar o desacelerar. Un volante de mayor diámetro tiene también un momento polar de inercia más alto, o la resistencia a los cambios de dirección. El aumento de la anchura del neumático aumenta el peso y aumentar la altura del neumático aumenta el peso y momento polar, de cualquier manera, usted está buscando en un impacto negativo en la aceleración y el frenado. Los neumáticos también son parte de "la masa no suspendida", de su camión o peso muerto no controlado por la suspensión. El aumento de la masa no suspendida pone más tensión en los resortes y amortiguadores, provocando choques y manantiales que tanto se desgastan más rápido y actuar más suave de lo que realmente son.

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