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¿Cuál es la diferencia entre pasajeros y Performance Tires?
Ruedas vienen en todos los diseños, composiciones, tamaños y formas. Sí, ellos vienen en forma distinta de la redonda. Mientras que incluso el mejor neumático no dará vuelta a su camioneta en un Ferrari, los fríos hechos son que el neumático equivocado puede convertir su coche deportivo favorito en un muy rojo, muy sexy y muy caro Caravan Dodge. Nunca olvides que las modificaciones especializadas ofrecen resultados especializadas - y no pueden terminar contento con todos ellos. Dimensiones físicas

neumáticos de rendimiento tienden a ser más ancho que los neumáticos de serie, un hecho que sólo es relevante si está instalando más amplia llantas para adaptarse a ellos. Para una comparación de manzanas con manzanas de los neumáticos en el mismo borde, las dimensiones de que se trata aquí tienen que ver la relación de aspecto del neumático. Relación de aspecto es un porcentaje derivado dividiendo altura de la pared lateral del neumático por la anchura de su borde; una pared lateral más corta, como los utilizados en los neumáticos de alto rendimiento, que da una relación de aspecto inferior (típicamente en el intervalo de 20 a 40), mientras que un alto uno que da una relación de aspecto mayor (típicamente 50 a 90). Una pared lateral más corta para que se mantenga la banda de rodadura de movimiento del lado-a-lado, mientras que en las curvas, lo que mejora la precisión de manejo. Los inconvenientes de este reducido pared lateral flexión son un paseo más duro y bouncier, la reducción de la tracción para la aceleración en línea recta y un aumento de la probabilidad de pérdida repentina de tracción en el límite (en oposición a un suave y progresivo escapada).


compuesto de caucho

Neumáticos ofrecen dos tipos de agarre: adherencia mecánica (deformación de la goma de los neumáticos a las imperfecciones del camino de agarre) y la adhesión molecular (capacidad de la llanta para pegarse a la carretera como una lapa) . Adhesión molecular o viscosidad - la fuerza adhesiva principal a alta velocidad - tiende a subir la temperatura hasta un punto, pero al final el compuesto de neumáticos se derretirán, convertirse en líquido y perder tracción. Puesto que el calor es una función de fricción, y la fricción es una función de rigidez de la cubierta de neumático, la forma más fácil de aumentar la vida útil del neumático es para reducir la tracción, haciendo que el compuesto de caucho más duro. Se trata de un equilibrio que todos los neumáticos de decisiones esfuerzan perfecta: la que existe entre agarre y durabilidad absolutas neumáticos. Neumáticos de alto rendimiento tienen típicamente un compuesto de caucho más flexible que ofrece mayor agarre a expensas de algún desgaste de los neumáticos. Los mejores neumáticos tienen compuestos diseñados para licuar muy lentamente y de manera constante, ofreciendo una progresiva y previsible ruptura de distancia en los límites de tracción de los neumáticos.
Tread Design

Este aspecto del diseño de los neumáticos puede parecer simple al principio, pero hay mucho más que usted podría pensar. Mira a los neumáticos de la mayoría de los autos de carrera profesional y te darás cuenta de que, en su mayor parte, utilizan poco o nada de la banda de rodadura en absoluto. Estos "slicks" existe para maximizar el área de contacto del neumático y poner la goma más posible en contacto con la carretera. Este caucho extra no sólo permite un compuesto de caucho más suave distribuyendo más equitativamente el peso del coche, sino que también hace que el dibujo de las ruedas de un pedazo sólido que se mantendrá unida a la velocidad. Talla agua eliminando bosques en la banda de rodadura de un neumático se divide la banda de rodadura en "bloques", estos bloques no sólo se retuercen alrededor bajo el manejo de estrés, sino que también crean puntos débiles en la banda de rodadura y fomentar la desintegración del neumático a altas velocidades. Rendimiento fabricantes de neumáticos-a menudo diseñar neumáticos con ranuras mínimas para aumentar la estabilidad bloque de banda de rodadura y la cantidad de caucho en contacto con la carretera. Lo malo:. Disminución de tracción en la lluvia
Especializada Neumáticos

La palabra "performance" significa diferentes cosas para diferentes personas, y puede significar diferentes cosas en diferentes condiciones . Por ejemplo, un neumático especializado para una tracción máxima en la lluvia puede seguir utilizando bastante bloques largos y menos, surcos más grandes como un rendimiento de los neumáticos "verano", pero esas ranuras se incline hacia atrás más acusada de arrojar eficientemente grandes volúmenes de agua a alta velocidad. Este neumático también puede utilizar un compuesto de caucho más suave, con más silicona, en previsión de bajas temperaturas de operación. Un neumático de hielo especializada puede ser similar a un neumático de lluvia de diez metros de distancia, pero utiliza miles de pequeños "tacos" en la superficie de rodadura para aplastar a los cristales de hielo de nuevo en un estado líquido. Una vez que el hielo se convierte de nuevo en agua, el canal es de lluvia ranuras de distancia. Un neumático de hielo, generalmente utilizan un alto contenido de compuestos de silicona para un agarre muy última, el inconveniente de este enfoque es que la silicona se desintegra a temperaturas más altas, por lo que los fabricantes recomiendan que nunca se utilicen en carreteras secas


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