coches >> Opciones del mercado de accesorios de coches >> Llantas >> Marcas de los neumáticos de coches Explicación
Marcas de los neumáticos de coches Explicación
Neumáticos usados ​​para ser tan bonita, suave, negro y fácil en los ojos, los neumáticos de antaño eran un estudio de la belleza de la simplicidad. Por supuesto, esos mismos neumáticos también fueron una pesadilla en términos de confiabilidad, tracción y control de calidad, que es una especie de problema cuando el neumático es uno de los cuatro elementos responsables de salvar su vida. Oh bueno, es una concesión de bienvenida a la función, si es que existe tal cosa. The Rings Código

Hay dos anillos de código en el neumático: un anillo exterior de grandes letras y números, y un anillo interior de figuras diminutas, justo al lado de la llanta. El anillo exterior - correr las agujas del reloj - lleva el nombre del neumático de marketing, el código de montaje, índice de carga y código de velocidad, tipo de servicio y el fabricante. En letras más pequeñas verás la calificación desgaste, la calificación de tracción y temperatura. El anillo interior muestra la clasificación del neumático de carga máxima, la presión de la inflación, el tipo de construcción, número de certificación DOT y otra información sobre la composición y los materiales del neumático usado.
Rompiendo el Código

El código de montaje es el que más se ve en primer lugar, sobre todo porque es uno de los más grandes. El código de montaje se ve algo como "P215/65R15" y se rompe como tal: P - 215 - /- 65 - R -15. La primera letra es opcional e indica el uso previsto: "P" significa "turismo", "LT" significa "camioneta", "ST" se refiere a "trailer especializada", y " . T "de" repuesto temporal "El número de tres dígitos que sigue es la anchura de la banda de rodadura del neumático en milímetros, se divide por 25.4 para convertirlo en pulgadas. El número después de la barra es la relación de aspecto del neumático, "R" significa "construcción radial", sino que también podría ser "B" de "sesgo capas" o "D" para la "diagonal". el último número es el tamaño de la llanta en pulgadas.
Aspect Ratio

relación de aspecto, como se mencionó anteriormente, es igual a la altura del flanco del neumático dividido por el ancho de banda de rodadura, expresado como un porcentaje y redondeado al lugar cinco. Porque si un neumático tiene una altura lateral de 5,5 pulgadas y un ancho de banda de rodadura de 8,5 pulgadas, que tendrá una relación de aspecto de 65 años. Si te estás preguntando, sí, esa es la altura lateral exacta, relación de aspecto y el ancho banda de rodadura del neumático P215/65R15 mencionado anteriormente. La mayoría de los coches utilizan un neumático con una relación de aspecto de 50 a 60; neumáticos deportivos con una más corta de 20 a 40 AR flexión menos en las curvas y ofrecer la respuesta de dirección más rápido. ARs Superior miden 70 a 100 flex más, ofreciendo una mejor tracción en línea recta y fuera de carretera, así como una conducción más suave.
Desgaste Grading

The Uniform Tire Grado de calidad estándar existe para proporcionar a los consumidores información objetiva sobre el rendimiento del neumático. Fabricantes determinar la calificación desgaste de la huella de un neumático mediante el montaje del neumático de prueba a un lado de un coche y un neumático de control a la otra, a continuación, la evaluación de desgaste después de que el coche se ejecuta un bucle de prueba de 400-millas prescrito. El neumático de control siempre tiene un grado de desgaste de 100. Después de la carrera, los fabricantes de comparar la cantidad de desgaste entre los dos. Si el neumático de ensayo y control de neumáticos tienen la misma cantidad de desgaste, el neumático de ensayo consigue una puntuación de 100. Si el neumático de prueba tiene la mitad de la cantidad de desgaste, se obtiene una puntuación de 200. Si se usa el doble de rápido, se pone una puntuación de 50.
Tracción calificación

grados de tracción son útiles hasta cierto punto, pero posiblemente no tanto como usted piensa . Para probar los neumáticos, los fabricantes que se montan en un "trailer test" tirado a 40 mph detrás de un camión en un asfalto húmedo de skidpad concreto. Después de bloquear los frenos en el remolque de prueba, el fabricante tiene una lectura de efecto de la desaceleración de la llanta en Gs de la fuerza. Mide A "AA" clasificación de neumáticos 0,54 o superior en el asfalto. Una lectura de 0,47 g tasas una "A", 0,38 g da un "B" y menor que 0,38 g gana el neumático una "C." Si bien es interesante, esta calificación es de uso limitado, en primer lugar porque pone más énfasis en el agarre del neumático después de que se separa en lugar de su resistencia a la rotura, y segundo porque el 90 por ciento de los nuevos neumáticos ganará al menos una calificación de AA.
Velocidad y Carga Index


Encontrarás la velocidad alfanumérica /rating índice de carga justo a la izquierda del código de montaje. Estas designaciones no son medidas, per se: corresponden a un número de la velocidad estándar y tabla de índice de carga. El número que aparece allí - el "95" en 95H, por ejemplo - indica la capacidad de carga para ese neumático. Rangos de carga van en orden ascendente de 1 a más de 200. El neumático de automóvil promedio, tendrán una puntuación de entre 60 y 110, o 551 libras a 2.337 libras, respectivamente. La calificación funciona de manera similar, en el que cada letra corresponde a la más alta velocidad de seguridad de la llanta cuando se ejecuta durante 10 minutos consecutivos. Mientras rangos de velocidad en realidad comienzan en "A1" y ejecutar a través de "(Y)," los coches en general, sólo utilizan las calificaciones de "L" a la "V", o 75 mph a 149 mph. Coches más rápidos pueden usar neumáticos nominal de "Y" - 186 mph - o incluso "(Y)" de 187 mph y más

.
Artículos recomendados
coches © www.automotriz.mobi