Una gran cantidad de mitos que circulan por ahí acerca neumáticos, tal vez ninguno más relevante o peligrosos que las relativas a la presión del aire. Si bien es cierto que la elevación de presión de aire del neumático hasta puede reducir la resistencia de rodadura y los requisitos de energía a gran velocidad, el hecho es que al hacerlo disminuye la velocidad máxima segura de las llantas. Presión de aire y resistencia

Dejando a un lado todos esos pequeños problemas prácticos como "¿Mi neumáticos explotar si aumento la presión de aire demasiado?" Y "¿Cuál es el límite seguro para mi neumático en una velocidad dada? "a esta pregunta tiene que ver con el aumento o la disminución de la resistencia a la rodadura del neumático mediante el cambio de presión de neumáticos. La disminución de la presión del neumático se aplana el neumático, y por lo tanto la superficie de contacto. Esto pone más de caucho en la carretera, lo que aumenta la tracción del neumático, sino también su resistencia a la rodadura. El aumento de presión de los neumáticos hace que el neumático "más duro", lo que resulta en una reducción lineal de la resistencia a la rodadura y una disminución en la demanda de potencia.
El Variables

No hay manera de saber exactamente la cantidad de aumento de la presión de aire de un neumático dado se va a afectar a sus requisitos de potencia teóricos sin tener en cuenta una serie de variables. Para este ejemplo, vamos a utilizar un coche de 3.500 libras, con una superficie frontal aerodinámico - su "sombra" cuando se ve desde el frente - de 20 metros cuadrados, un coeficiente aerodinámico de 0,34, una eficiencia de transmisión del 95 por ciento , coeficiente de arrastre área de 6,8 metros cuadrados y una eficiencia del motor del 22 por ciento. Todo lo que puede no significar mucho para usted, pero es importante cuando se mira en los cálculos. El coeficiente de resistencia al rodamiento - un factor que se define como la energía que se pierde cuando el neumático está rodando - vamos a utilizar para la calibración es bastante típico Crr 0.00106
resistencia a la rodadura y la inercia.

Uno de la mejor manera de cuantificar la resistencia al rodamiento es comparar hasta qué punto un coche particular puede costa cuando los neumáticos están desinflados o inflados. Este procedimiento - aunque no es el estándar de la industria - es una forma muy práctica de la comparación de la diferencia. Por ejemplo, vamos a decir que cuando el acelerador se libera a 60 mph, un coche determinado por inercia 620 pies con el estándar de 35 psi. Mediciones observadas indican que va a costa de 480 metros a 20 psi, 525 pies a 25 psi, 639 pies a 40 psi y 700 pies en 55 psi. Eso es un aumento observado en la resistencia a la rodadura del 29 por ciento a 20 kilómetros por hora y 18 por ciento a 25 psi, y una disminución del 3 por ciento a 40 psi y 12 por ciento a 55 psi.
Resistencia a la rodadura y Requisitos de alimentación

Los efectos de la resistencia a la rodadura, y por lo tanto los efectos de aumento o disminución de presión de los neumáticos, con aumento de velocidad. Por ejemplo, el coche se ha mencionado anteriormente necesitaría 10,57 caballos de fuerza para ir 60 mph, 47,16 caballos de fuerza a ir a 100 kilómetros por hora, 157 caballos de fuerza para ir 150 mph y 371 caballos de fuerza para ir 200 mph. Si reducimos la presión del neumático a 20 psi, dadas las variables anteriores, terminamos encima de necesitar 0.20 caballos de fuerza más que ir 60 mph, 0,68 más que ir 150 mph y 0,83 más que ir 200 mph. En el extremo opuesto de la escala, aumentando la presión a 55 psi - la disminución de resistencia a la rodadura en un 12 por ciento en la base - significa que necesita menos potencia 0.08 ir 60 mph, 0,12 menos que ir 100 mph ó 150 kilómetros por hora y 0,25 menos potencia ir a 200 mph.
Lo que se reduce a

Así que ¿qué quiere decir todo eso de matemáticas en el mundo real en la medida en velocidad punta se refiere? Bueno, teniendo en cuenta el hecho de que hay sólo alrededor de un valor de 1 caballo de fuerza de la diferencia en el requerimiento de poder entre nuestro coche hipotética a 200 mph con 20 psi de 55 psi vs inflación, los aumentos en la velocidad máxima involucrados parecen bastante escaso teniendo en cuenta los riesgos. A velocidades como esas, 1 caballo de fuerza ni siquiera comprar una sola mph de velocidad máxima adicional. Lo que se caiga o aumento de la presión de inflación que muy por debajo o por encima de la calificación de fábrica puede hacer, sin embargo, es la causa de sus neumáticos fallen catastróficamente antes de que usted se acerca a la velocidad máxima del coche. Usted puede darse cuenta de una diferencia apreciable en la economía de combustible con neumáticos súper duros - posiblemente hasta un 12 por ciento si vas por esos ejemplos de figuras - a velocidades más bajas, pero no es realmente vale la pena el riesgo de desastres en las velocidades más altas.