Tamaño de los neumáticos sólo no tiene nada que ver con la tracción - Bueno, no directamente, de todas formas. La física de la tracción de los neumáticos depende de tres factores: la fuerza vertical, presionando sobre el neumático, la masa del vehículo que está tratando de acelerar y el coeficiente de fricción de los neumáticos. El aumento de la tracción tiene mucho más que ver con el aprovechamiento de las dimensiones de los neumáticos que lo hace con el simple aumento de ellos. Velocidad y el calor

Eso altas velocidades poner más calor en un neumático es bastante evidente, pero ¿alguna vez has detenido a pensar por qué? La explicación trivial es que las velocidades altas producen una mayor fricción, pero ¿por qué se producen fricciones en el caucho, y por qué es agarrar el camino? La respuesta: Cuando se mueve la banda de rodadura del neumático entra en contacto con una carretera estacionaria, su velocidad disminuye momentáneamente a cero - la velocidad de la carretera. El problema es que el resto de la llanta está todavía gira a 100 mph-plus, que hace que el caucho para comprimir rápidamente justo por delante de la zona de contacto y el rebote de nuevo en forma detrás de él. Cuanto mejor sea la banda de rodadura se pega a la carretera, más se deforma, más rápido se desacelera y cuanto más calor se acumula en la banda de rodadura.
Neumáticos más anchos y los compuestos de neumáticos

llantas más anchas no aumentan superficie de contacto, simplemente porque son más amplio. La colocación de la misma cantidad de peso y la fuerza de aceleración en un neumático más ancho no creará una zona de contacto que es más grande que cualquier poniendo ese mismo peso en una más pequeña. La diferencia es que el neumático más delgado tendrá que aplastar a aplanarse donde hace contacto con la carretera, mientras que el neumático más ancho distribuye más uniformemente el peso del coche y hace un mejor trabajo de la ronda restante. Esto hace dos cosas: Primero, que distribuye la compresión de caucho y de rebote de un área más amplia para reducir el calor, en segundo lugar, se permite el uso de un compuesto de caucho más suave, con más agarre, para tomar ventaja de la acumulación de calor reducida. El caucho más suave tiene un coeficiente de fricción, que es donde sus ganancias provienen de tracción.
Diámetro del neumático y la velocidad

Si los neumáticos más altos tienen una ventaja a gran velocidad, es que se vuelven más lentos que los neumáticos más pequeños. Giro lento significa menos eventos compresión y rebote reducido la acumulación de calor, y la opción de ejecutar caucho más blando todavía. A velocidades más bajas y bajas presiones de aire de los neumáticos, un neumático se deforma más alto de presentar una superficie de contacto más tiempo. Este es un fenómeno que se puede observar en su extremo por ver todoterrenos crawl sobre enormes rocas y cantos rodados. Todoterrenos se suelen ejecutar la presión de aire más baja que pueden salirse con la suya sin dejar de mantener el neumático en la llanta, con muchas yendo tan lejos como para instalar beadlocks para mantener el neumático montado a toda costa. Sin embargo, la superficie de contacto colosal como resultado de una caída en la presión del aire crea una cantidad igual de masiva de calor a altas velocidades, por lo que nos dirigimos en autos con ruedas en lugar de tanques de oruga
Tire Staggering. - Front-Drive

Tambaleándose un juego de neumáticos - con neumáticos más altos o más amplio sobre un eje, o el otro - es común para aquellos que buscan optimizar la tracción. Y algunos coches legítimamente necesitan neumáticos escalonados sólo para operar de manera eficiente, por ejemplo, frente de los conductores de cualquier tipo harían mejor uso de los neumáticos delanteros por lo menos 30 por ciento más grande y grippier que los de la parte trasera. ¿Por qué? . Debido a que los neumáticos delanteros en un controlador frontal realizan 80 por ciento del trabajo - para hacer los cálculos Staggering
neumáticos: tracción trasera

arrastrar tracción trasera coches a menudo utilizan neumáticos traseros masivas por la misma razón todoterrenos hacer: para proporcionar la tracción absoluta a velocidades bajas del vehículo. Dragsters Dedicados - generalmente - se salgan con la gestión de los neumáticos de altas y bajas presiones de aire a velocidades de tres dígitos sólo porque ellos no van tan rápido durante mucho tiempo. Incluso entonces, los neumáticos de una forma muy rápida dragster dedicada se escaldan como napalm si fueras a tocar en el extremo de la tira. La fuerza centrífuga juega un papel importante en mantener una gran neumático de arrastre de giro en el caucho fundido, ayudando a que crezca más grande en diámetro y endurecer efectivamente. Esto no sólo reduce el tamaño de su área de contacto, que resulta en un cambio en tiempo real en relación de transmisión eficaz y actúa algo así como una transmisión continuamente variable para mantener el motor en su zona feliz mientras que el coche continúa acelerándose.