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¿Cómo los indicadores de presión de los neumáticos de trabajo?
Indicadores de presión de neumáticos, también conocidos como sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS), funcionan como dispositivos de alerta que detectan presiones anormalmente bajos de neumáticos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha ordenado que TPMS pueden instalar en todos los vehículos a partir de 2008 y más allá. TPMS directos e indirectos están disponibles para el control de presiones de neumáticos, tanto con ser eficaz y precisa. Los propietarios de vehículos deben saber cómo funcionan, sus ventajas y limitaciones. TPMS básico concepto y la implementación

Aunque los tipos directos e indirectos de TPMS funcionan de forma diferente mediante el uso de diferentes métodos para leer la presión del neumático, lo hacen para alertar al conductor cuando un neumático ha llegado por debajo de un umbral de presión que pueden resultar peligrosas a alta velocidad, sobrecarga y curvas cerradas. La administración de seguridad proporciona un bajo umbral de alerta del 25 por ciento. Las ruedas del vehículo, si están equipados con sensores internos o lazo en el sistema de frenado automático (ABS), alertan al conductor a través de una pantalla montada en el tablero, a través de las luces de advertencia y /o lecturas digitales, la identificación de la baja de los neumáticos o las llantas. Esto permite al conductor que se detuviera y presurizar el neumático a las recomendaciones del fabricante.
Directos TPMS

TPMS directos utilizan un pequeño sensor /transmisor dentro del interior de la rueda que se puede fijar o encajar en el conjunto de la válvula. El vástago de la válvula actúa como un transmisor. Otro estilo instalación directa utiliza una banda de metal que circunnavega el interior del neumático y se adhiere bien a un sensor central gota llanta. Tanto el tallo y sensor de caída llanta envía una señal a un monitor de presión de los neumáticos que actúa como un receptor. El monitor dirige la información a una unidad de tablero de instrumentos que muestra un gráfico de lectura y /o digital de la baja de los neumáticos. La lectura puede identificar el neumático afectado por su ubicación, y dependiendo del modelo de TPMS y el vehículo, puede indicar la caída de presión en libras por pulgada cuadrada.
Indirecta TPMS


TPMS indirectos utiliza el sistema de antibloqueo de frenos del vehículo (con ligeras modificaciones) para enviar la velocidad de rotación del neumático a la computadora de a bordo. Cada rueda del vehículo está equipado con un sensor de velocidad del ABS que controla la velocidad de rotación del neumático, y cuando un neumático alcanza un límite bajo entre 8 a 14 psi, que se reduce en tamaño, lo que permite una velocidad de rotación más rápida por milla. La velocidad más rápida es recogido por el ordenador de a bordo, ya que se compara con las otras velocidades de neumáticos, y muestra una advertencia en la pantalla del salpicadero. El sistema indirecto, incluso modificados para los ABS originales, tiene menores costos de fabricación que el sistema directo.
Limitaciones de TPMS directos

directos sensores TPMS están equipadas con una pequeña batería de litio de 3 voltios que puede durar hasta 10 años. Duración de la batería depende de la frecuencia con el sensor envía una frecuencia de presentación de informes, así como la temperatura ambiente, donde la temperatura más caliente de lo normal acortan la duración de la batería. Una vez que un sensor de batería muere, es una práctica común sustituir a todos ellos. Si los neumáticos se sustituyen o se gira, el sistema debe ser recalibrado para indicar la nueva ubicación de la cubierta de neumático en el vehículo. Durante un cambio de neumáticos, los sensores pueden ser dañados por un mecánico si no se da cuenta que el vehículo tiene sensores madre interiores. Tapas de válvulas no pueden ser cambiados o modificados en TPMS directos, ya que el vástago de la válvula actúa como una antena.
Limitación de TPMS indirectos

Muchos de los sistemas TPMS de 1999 a 2003 son incapaces de distinguir un neumático baja si los dos neumáticos de un mismo eje son bajos, pero leen la misma presión. No puede leer un neumático bajo en un vehículo en el que todos los neumáticos son igualmente bajos. Ellos no son lo suficientemente sensibles como para leer las fluctuaciones de presión de clima frío. Sólo algunos de los más nuevos sistemas indirectos Europea puede determinar la presión baja en cualquier combinación. Durante el cambio de neumáticos, reparación o rotación, el sistema indirecto ABS debe recalibrar la "firma" de rotación de neumáticos individuales. Esto requiere que el conductor active un botón de reinicio. Neumáticos del mercado de accesorios con perfiles bajos y poco profundas, flancos rígidos no lee tan correctamente como los neumáticos de valores.

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