La promesa básica de combustible de hidrógeno en un coche es la capacidad de convertir de forma segura la potencia de hidrógeno en la movilidad del automóvil, mientras que ser rentable y la sustitución de los combustibles fósiles. La forma más común de este desarrollo ha sido hasta ahora en el motor de combustión tradicional o enfoque de células de combustible. Sin embargo, ni la avenida ha demostrado hasta el momento mismo de ser prometedor como fuente de energía en general para los coches. Características

hidrógeno se produce a través de metano y otros combustibles. Cuando esté listo se puede utilizar en una de dos formas: de combustión o célula de combustible. El método de combustión funciona de la misma como el motor de un coche tradicional. El hidrógeno se quema a una temperatura alta, y la explosión relacionada crea energía que empuja a las piezas del motor. El enfoque de pila de combustible funciona como una batería de alimentación. El hidrógeno se mezcla con oxígeno y el subproducto es la electricidad. Que en los poderes a su vez el motor y el coche.
Progreso hasta ahora

Previendo que los combustibles fósiles será más difícil y más caro para su uso en el futuro, muchas industrias están probar las aguas en los productos alternativos para obtener energía. El combustible de hidrógeno es una de esas áreas. Dicho esto, si bien muchas empresas de renombre han creado vehículos de prueba con los registros de rendimiento si se usa el poder, montaje de automóviles estándar de hidrógeno está aún en fase de estudio de viabilidad. Y en algunos casos, algunas empresas han decidido hidrógeno no es la respuesta, Ford Motor Company y Renault-Nissan suspendieron sus esfuerzos de coche de hidrógeno, decidiendo coches eléctricos fueron la mejor manera de ir como una fuente de energía alternativa

. En consecuencia, en casi todos los casos, los únicos coches de hidrógeno que existen en las empresas de automóviles están en la forma de modelos de demostración y concept cars en lugar de producción en cadena. A partir de 2009, dos empresas de automóviles (Daimler y Kia) se sigue considerando la plena producción a partir de 2012.

Coste

células de combustible de hidrógeno en los automóviles son caros para producir. Además, son propensos a los daños y la insuficiencia, lo que agrava los costos de reparación. Tener una fuente de energía que puede manejar el lanzamiento de alrededor de un coche, pero aún así ser lo suficientemente barato para producir y obtener un beneficio ha sido una meta difícil de alcanzar hasta ahora.
Problemas de temperatura

Otro aspecto de un coche funcional es que tiene que ser capaz de trabajar tanto en condiciones por debajo del punto de congelación y el calor del desierto caliente y todo lo demás. Las pilas de combustible en general no les va bien en condiciones frías en serio. Dada su naturaleza a base de agua, la parte interna de la pila de combustible puede muy bien congelarse por debajo de 32 grados Fahrenheit, lo que hace la célula no es mejor que un pesado peso inútil. Esto no es un enfoque práctico, especialmente para más de la mitad de los EE.UU., donde el invierno recibe regularmente por debajo de cero en temporada. Mantenimiento efectivo de la pila de combustible en estas condiciones se requiere algún otro tipo de unidad para evitar que se caliente cuando no esté en uso para evitar la congelación.
Vida prevista

rendimiento es también una limitación con las células de combustible y cualquier otro tipo de baterías. Ellos sólo duran tanto tiempo, incluso con la recarga. En cierto momento, la célula se quema y no tiene la misma carga, así, llegando a ser inútil. Pilas de combustible de coches hasta ahora están midiendo más de 5.000 horas de uso antes de necesitar reemplazo. Eso viene básicamente a menores de siete años, considerando dos horas de conducción diarias, 365 días al año. Claramente, la vida útil se acorta con una conducción más o menos demandas más agresivas (remolque, tracción, transporte, etc.) Los objetivos de la industria se dirigen hasta 30.000 horas para diseños futuros, sin embargo, a partir de 2009, las pilas de combustible no se acercan a esa cifra.