Cualquier proceso de combustión, independientemente de combustible, produce una serie de gases nocivos que debe ser tratado y evacuado del motor. Además de las consideraciones básicas de diseño con respecto al tipo de motor, diesel y escapes de los motores de gas deben ser optimizados para realizar esta tarea tan silenciosa y eficaz posible, sin obstaculizar la economía de combustible o caballos de fuerza. Subproductos de la combustión

combustión se define como la combinación de una fuente de combustible con el oxígeno, lo que produce calor, la expansión de los gases y el agua. Para hidrocarburos (molécula de hidrógeno-carbono) motores de combustión, el gas subproducto principal es el monóxido de carbono (CO). Si el oxígeno y el combustible fueron las únicas cosas que suceden en el motor entonces CO sería la única emisión, pero el aire es de aproximadamente 78 por ciento de nitrógeno. Cuando se combina con el oxígeno a altas temperaturas de este nitrógeno se convierte en óxidos de nitrógeno peligrosos (NO y NO2, conocidos colectivamente como NOx).
Combustible impurezas

El petróleo crudo es esencialmente licuado de restos de vida antigua, lo que significa que está lejos de ser puro. A pesar de refinación elimina muchas de las impurezas básicas del petróleo, los fabricantes suelen añadir un poco atrás en mejorar el rendimiento del motor, economía de combustible y la longevidad del motor. Estos complementos pueden incluir benceno (un compuesto muy cancerígeno que funciona como disolvente) y azufre (que convierte al dióxido de azufre y ácido sulfúrico cuando llegue a la humedad). El azufre ha sido utilizado como un lubricante en el diesel, pero los mandatos de la EPA durante la primera parte del siglo han eliminado gradualmente este aditivo a hacer los combustibles diesel ultra bajo azufre.
Conversión

Todos los motores modernos utilizan convertidores catalíticos, que escape de la trampa en una matriz de colmena-como los metales preciosos. Como el tubo de escape fluye a través, se sobrecalienta (para romper las moléculas de diferencia) y recombina para formar formas más benignas. El monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono, NOx se convierte en nitrógeno y oxígeno y el combustible no quemado se quema con el oxígeno producido por la reacción de NOx. Diesel convertidores suelen utilizar un sistema de almacenamiento de oxígeno para ayudar a oxidar más plenamente las emisiones nocivas cuando el pedal golpea el metal.
Emisiones Diesel
motores diesel
no utilizan una chispa para encender el combustible, sino que simplemente apretar la mezcla aire /combustible hasta que explota. Las presiones de la cámara de alta combustión de los motores diesel queman más del nitrógeno en el aire, creando mucho mayores emisiones de NOx que la mayoría de los coches. Muchos motores diesel modernos (como los realizados por Mercedes) de inyección de urea uso (nombre de marca AdBlue) para reducir las emisiones de NOx. La urea se encuentra comúnmente en la orina de mamíferos, y es un aglutinante de nitrógeno de gran alcance. La inyección en el escape del diesel metaboliza fundamentalmente las moléculas de NOx, la división aparte en su nitrógeno constituyente y átomos de oxígeno mucho más eficiente que el convertidor catalítico podría por sí mismo.
Diseño

diesel y gasolina tubos de escape están diseñados de la misma manera (en el que están optimizados para un compromiso entre el flujo de alto volumen y alta velocidad del gas de escape), pero el diseño de escape diesel es mucho más crítico para la longevidad del motor y la potencia. Un escape diesel altamente restrictiva atrapar el calor en el turbocompresor, lo que aumenta las emisiones de NOx y puede destruir el turbo. Además, los motores diesel y otros motores turboalimentados necesitan un escape que fluye muy libre para reducir la contrapresión en el turbo en sí. Contrapresión duele caballos de fuerza en los motores no turbo, pero va a limitar seriamente el potencial impulso de un motor turboalimentado. Esto tiene una correlación negativa directa tanto a la potencia y la eficiencia del combustible.