diesel de bajo azufre es en muchos aspectos una mejora de la antigüedad diesel de alto azufre, pero no está libre de problemas. El azufre en los combustibles mayores combina con el níquel en el motor para crear una aleación fundida que mejora la lubricidad, una propiedad que los ingenieros prevén en el diseño de motores para los combustibles. Mientras que los motores y vehículos diseñados específicamente para su uso con el trabajo ULSD bien con él, el combustible no ha demostrado ser muy popular entre los dueños de los grupos motores mayores. Baja Lubricidad

Esto es, con mucho, el mayor problema con ULSD. El combustible diesel, siendo esencialmente jugo de dinosaurio, contiene una cierta cantidad de azufre de origen natural, que actúa como un lubricante para el sistema de combustible y el motor de la misma manera anticongelante hace para su sistema de refrigeración; correr sin ella es como el funcionamiento de su motor y la bomba de combustible sin aceite. La bomba de combustible, siendo esencialmente un pequeño modelo de la diesel, es especialmente susceptible a la pérdida de lubricación, ya que la gasolina es el único que tiene lubricación.
Consecuencias de Baja Lubricidad

daños en la bomba de combustible es uno de los más inevitables consecuencias del uso de ULSD, pero no es el más grave. Motores de dos tiempos, en particular, son especialmente dependientes de azufre como lubricante, y funcionando sin azufre o algo equivalente puede fácilmente resultar en prematuros diámetro interior del cilindro y el desgaste del anillo del pistón. Si bien esto puede parecer un poco lejos, aquí hay algo que le golpeó en el bolsillo hoy: según una prueba realizada por "Power Diesel," pérdida de lubricidad sola era suficiente para reducir la eficiencia en la friolera de 7 por ciento. Y, como una ventaja añadida, las juntas de goma de nitrilo utilizados en muchos sistemas de combustible se basan en azufre para evitar que se hinchaban y sellado. Privándolos de azufre puede causar fugas de combustible casi inmediatos y fracasos del sello de la bomba.

Combustible cetano Clasificación

Combustibles vienen con dos clasificaciones básicas. Octane - la capacidad del combustible para resistir la detonación prematura - usted está familiarizado con, pero es mucho menos relevante para motores diesel de índice de cetano. Cetano es una medida de retardo del encendido, o el período entre el momento en que el combustible entra en el motor y, cuando en realidad se inflama. Números de cetano más altos significan menos retardo del encendido, lo que significa una combustión más completa y eficiente. Extracción de azufre implica inundar el combustible con hidrógeno, lo que disminuye el número de cetano de entre 5 y 10 puntos.
Consecuencias de cetano Rating

Hay dos problemas principales con ULSD del menor índice de cetano. La primera es la pérdida de sí mismo cetano, lo que provoca un descenso significativo en la economía de combustible y, posiblemente, caballos de fuerza. Curiosamente, que la pérdida en la economía de combustible equivale a un aumento de las emisiones de hidrocarburos, que tipo de derrota el propósito de ULSD. El segundo problema importante es que diferentes fabricantes de combustible utilizan diferentes métodos para eliminar el azufre, y con niveles de eficiencia variable. Esto significa que usted puede estar recibiendo 50 cetano del combustible en una gasolinera, y 40 en el siguiente.
Fuel Additives

Hay una serie de aditivos en el mercado diseñado para permitir que los motores diesel más viejos que funcionan con combustibles ULSD, es un mercado en crecimiento, sin duda, teniendo en cuenta la vida útil del diesel normal y la relativamente reciente estandarización de ULSD. En la prueba de "Diesel Power", el autor vio combustible aumentan la economía del carro de la prueba de 14,6 millas por galón con recta ULSD a 16,3 con un simple cambio de diesel de dos tiempos con lubricante en él. El cambio a un aditivo especial con un lubricante sintético y cetano booster llevó ahorro de combustible de hasta un respetable 17,4 millas por galón.
Biodiesel

Mientras que la EPA tiene una larga historia de las buenas intenciones, los combustibles como ULSD sirven para ilustrar los inconvenientes inherentes a las vendas a corto plazo que están dispuestos a aceptar. El futuro de diesel, de una manera u otra, se encuentra probablemente en la producción de biodiesel. Biodiesel - producido por el procesamiento de otros aceites de semillas de origen natural y aceite vegetal - ofrece lubricidad increíble, incluso en comparación con los eutécticos producidos cuando el azufre se combina con el níquel. El más barato biodiesel tiene un índice de cetano de aproximadamente 48, tan alto como 63 dependiendo del fabricante. No contiene azufre en absoluto, y es aún totalmente renovable. Romper la luz del sol y el arco iris, los osos polares, en algún lugar del norte están sonriendo

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