El Skyline GT-R R34 Z-Tune y el Skyline R35 GTR-R V-Spec eran coches de alto rendimiento producidos por con sede en Japón Nissan Motor Company. Los coches derivados de la serie Gran Turismo Racers de Nissan producido desde 1969 hasta 1973 y de 1989 a 2002. Nissan fabrica la versión R34 Z-Tune en 2005 y el V-Spec, a veces llamado el SpecV, a partir de 2007. Fondo Fotos
El Skyline GT-R puede rastrear su historia a los S54 2000 coches de alto rendimiento GT-B, que corrieron a mediados de la década de 1960. El GT-R siguió en 1969 y por el término de su primera campaña de producción en 1973 contó con un 160-caballos de fuerza motor en línea de seis cilindros. En la división de rendimiento de Nissan Motorsport, más conocido como Nismo, Nissan producido numerosas modificaciones y versiones del GT-R. El modelo original R34 debutó en 1998. El 2005 R34 GT-R Z-Tune es la versión final de los R34 Skylines. El R35 V-Spec estuvo disponible en 2007. El V-Spec remonta su linaje a los modelos V-Spec originales, llamados de "Especificación Victoria", que comenzó su producción en 1993.
Z-Tune Modelo

Fabricado sólo para 2005, Nissan produjo sólo 20 ejemplos de la R34 Z-Tune. Era el más poderoso GT-R producido por el equipo Nismo. Nismo utiliza existentes 1998-2002 R34s y la tecnología de generación de Nissan de alto rendimiento GT500 Racing GT-R para crear una versión virtual estupendo de la original R34. Nismo sustituyó a la norma 206-caballos de fuerza de 2.6 litros en línea de seis cilindros con 500 caballos de fuerza de 2.8 litros twin-turbo de seis cilindros. El 2005 R34 Z-Tune también contó con un par electrónico dividido en las cuatro ruedas motrices del sistema, llamado ATTESA-ETS, que entregó el poder a las cuatro ruedas y la mejora de sobreviraje al limitar la cantidad de potencia a las ruedas delanteras.


Z-Tune Especificaciones

El Z-Tune prestado su sistema de suspensión de los modelos GT500 sintonizados para la conducción a alta velocidad. El sistema de frenos contó con un sistema all-wheel anti-bloqueo de frenos, o ABS y frenos Brembo con pinza de seis pistones en los frenos de disco ventilados delanteros. La parte trasera también contó con frenos de disco ventilados. El Z-Tune se sentó en 265/35 R18 cubre llantas de 18 pulgadas. Además de generar 500 caballos de fuerza, la refrigeración por agua de seis cilindros entrega 399 libras-pie de torque. El motor tenía una relación de 8,5 a 1 de compresión y redlined a 8.000 rpm. El Z-Tune podría lograr cero a 60 mph en 4 segundos con una velocidad máxima de 180 mph. Su peso en la acera era 3.526 libras.
V-Spec Modelo

La próxima generación de GT-R fue el R35 V-Spec. Al igual que el R34 Z-Tune, tenía tracción total, pero a diferencia de su predecesor, que no llevaba la insignia de "Skyline". El R35 V-Spec presentó un mayor de 3.8 litros en línea de seis cilindros con menos caballos de fuerza, pero más torque. Era más rápido que el Z-Tune de un punto muerto y superó la versión anterior en los concursos generales de velocidad. Nissan añade un spoiler de fibra de carbono, y cambió los conductos de los frenos y la parrilla.
V-Spec Especificaciones

El motor de seis cilindros de 3.8 litros ofreció un 9 a -1 relación de compresión para ayudar a desarrollar la potencia 473 y 434 libras-pie de torque. Se redlined a 7.000 rpm. El V-Spec llegado a cero a 60 mph en 3,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 192 mph. Al igual que el R34 Z-Tune, ofreció ATTESA-ETS en todas las ruedas, sino que también contó con un eje de transmisión compuesto de carbono y la caja de transferencia para reducir el peso. El V-Spec montó en P255/40R-20 neumáticos Dunlop SP Sport para las ruedas de 20 pulgadas. Los frenos Brembo tenían pinzas de seis pistones en las pinzas delanteras y de cuatro pistones en la parte trasera. Su peso en la acera era 3.836 libras.