Al considerar los diferentes tipos de transmisiones automáticas en el mercado hoy en día, no sería prudente para establecerse en cualquiera de ellos como el "mejor" o "más avanzado." El hecho es que todos los diseños actualmente en uso ha estado en desarrollo durante casi un siglo. Aunque las aplicaciones y capacidades de carga cambian, en última instancia del tipo elegido para el coche depende del diseño del motor, los requisitos de economía de combustible, el rendimiento deseado y la demanda de los clientes. Planetary Gear automática

Este tipo de transmisión es la que la mayoría de la gente piensa cuando escucha la palabra "automático" y se ha utilizado en los coches de pasajeros de más de 70 años. Planetary Gear Automática (PGA) utilizan una serie de servos hidráulicos y válvulas de retención para activar sus garras internas, que el poder de ruta a través de una pequeña unidad de engranajes planetarios en la parte posterior. Si quieres ver un juego de engranajes planetarios en acción, un lugar todos los días para encontrar uno está dentro de una manivela, para montaje en pared sacapuntas. La principal ventaja de un PGA es extremadamente alta resistencia y fiabilidad, debido principalmente al hecho de que la carga de par del motor se extiende sobre un área más grande dentro del juego de engranajes. Las primeras cosas que se rompen en un PGA típico son las garras, las cuales pueden ser reemplazados en cuestión de horas. Las desventajas son la complejidad del diseño, el alto costo de fabricación y el peso.
Automated Manual

Utilizado por primera vez en 1912 para aplicaciones de carreras, automateds han existido casi tan larga como la propia transmisión manual. Internamente idéntica a una caja de cambios manual, transmisiones automáticas utilizan un mecanismo para operar el embrague y cambiar de marcha sin la intervención del conductor. Esto se puede hacer hidráulica y neumática, pero automateds modernos son casi siempre controlado electrónicamente. Los beneficios del diseño automatizado están cambiando rápida, buena economía de combustible, el peso ligero y la transferencia eficiente de la energía. Esto las hace ideales para aplicaciones de rendimiento, como el Ferrari F430, Bugatti Veyron y cualquier cantidad de motos deportivas. No hay desventajas reales que hablar, pero algunos automateds se sabe que tienen un poco más firme cambio de algunos preferirían.
Transmisión variable continua

Believe o no, este "santo grial" de diseño de la transmisión es probablemente el más antiguo de ellos todavía en uso, después de haber sido conceptualizado por Leonardo Da Vinci ya en 1490. Hay por lo menos una media docena de diferentes tipos de CVT diseño, pero todas apuntan a lograr el mismo objetivo: hacer variar la relación de entrada (motor) Velocidad de salida (rueda) de velocidad sin el uso de engranajes escalonados. Una aplicación diaria del tipo cono CVT es la cortadora de césped, que los ha utilizado durante décadas. CVT, en general, se producirá una mejor economía de combustible y la aceleración que cualquier otra transmisión, pero a menudo son débiles y tienen una capacidad limitada para transferir el poder. Sin embargo, esto no siempre es así; CVT se han utilizado en todo, desde Porsches 500 caballos de fuerza a 800 caballos de fuerza F1

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