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Chevrolet 348 Especificaciones
En 1959, muchos fabricantes de automóviles se avanza hacia la era espacial looks inspirados en los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Los 1959 Chevrolet incorporó aletas de la cola, mientras que en el interior de su motor V-8 se convirtió en un símbolo y un estándar para la fuerza y ​​la resistencia. El examen de las especificaciones del motor 348 Chevrolet revela una máquina robusta construida por el poder. Medidas

El diámetro y carrera de un motor son medidas importantes que ponen de manifiesto la rapidez con que el motor puede llevar a cabo. El diámetro es el diámetro del cilindro y el accidente cerebrovascular es la distancia que debe recorrer el pistón con el fin de completar un ciclo de combustión. Las mediciones de diámetro y carrera del 1959 Chevy 348 es 4,125 pulgadas por 3.25 pulgadas. El desplazamiento es otra medida importante que mide la cantidad de combustible y de aire de un motor se puede mover. Este motor se puede desplazar a 348 centímetros cúbicos.
Rendimiento

La relación de compresión de un motor representa la cantidad de combustible y el aire de los pistones puede comprimir dentro de los cilindros. El 348 comprime 950 centímetros cúbicos (cc) de combustible y aire cuando el pistón se encuentra en su posición de partida, y 100 cc de combustible y aire cuando se encuentra en la parte superior del cilindro. El motor tiene una potencia máxima de frenado de 250 a 400 revoluciones por minuto (rpm). El motor ofrece un par máximo de 355 pies-lbs. a 2.800 rpm.
Tune ups

Al sintonizar el 1959 Chevy 348, tome el tiempo para entender las características de las piezas de recambio. El motor tiene una bujía 44n AC y tiene una distancia entre los electrodos (el espacio necesario entre cada bujía) de 0,035 pulgadas. El motor debe permanecer al ralentí a 425 rpm, y el voltaje del motor debe medir 12 voltios si tiene conexión a tierra del aparato de medición. El depósito de combustible puede almacenar 20 galones de combustible y el motor necesita 4 litros de aceite.

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