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Cómo saber si calibradores están pegando
A pegar auto pinza de freno es algo más que una molestia. Su incumplimiento puede dar lugar a condiciones de conducción peligrosas y causar graves daños a otros componentes del sistema de freno. A pesar de diversos problemas en el sistema de frenos pueden crear efectos secundarios similares, existen formas de determinar si es la pinza de pistón se pegue en su vehículo. Mecánica utilizados para reacondicionar las pinzas que se produjo un problema, pero con tasas salariales por hora actuales hasta más de tres dígitos, ahora es más factible para reemplazar la pinza dañada con un remanufacturados uno. Cosas que necesitará
Piso toma sobre Jack se encuentra (2)
Lug llave
Ratchet y zócalo conjunto Mecánica
alambre
Destornillador
grande C-clamp
Tire pisar profundímetro o micrómetro
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1 Pruebe
el vehículo. Un pegado o arrastrando pinza no permitirá que la pastilla de freno se desacople de la superficie del rotor del freno. Esto no sólo causa excesivo de pastillas de freno y el desgaste prematuro de rotor, pero el vehículo se literalmente impulsando con los frenos ligeramente aplicados todo el tiempo. Un signo revelador de una pinza de pistón gravemente pegado es el vehículo tirando hacia un lado mientras conduce. Si usted constantemente tiene que mantener el volante en su lugar, puede que no tenga nada que ver con el manejo o la alineación de las ruedas. Esto también se puede destacar la transmisión del vehículo.
2
prueba el calor que viene de las ruedas después de la prueba de conducción mediante la colocación de la mano cerca de la rueda, pero sin tocarlo. Cumplir pinzas causará pastillas de freno para arrastrar constantemente en los rotores del sistema de frenos y esto va a crear una gran cantidad de calor. El calor será a continuación, transferir a la llanta de la rueda /del neumático. Tenga cuidado de no tocar directamente la llanta ya que el calor puede causar quemaduras graves.
3
Levantar el vehículo con un gato de piso y fijarlo en la toma de tribunas para inspeccionar visualmente la diferencia de freno desgaste de la pastilla de un lado al otro. Mientras pastillas que llevan más de un lado puede significar simplemente que las almohadillas se lubrican y atrapados en el puente de un calibrador incorrectamente, también podría indicar el inicio de una pinza de pistón que se pegue.
4
Retire las tuercas con la llave de tuercas y quitar las ruedas.
5
Coloque la parte superior de una gran C-clamp en el interior pinza de la vivienda y la parte inferior de la pinza en la almohadilla exterior y apretar la abrazadera para determinar si el pistón de la pinza está pegando o atascado. Un buen funcionamiento pinza le permitirá apretar la abrazadera en C y comprimir el pistón de la pinza. Una pinza de adherencia va a ser muy difícil, si no imposible, para comprimir. Comparar una pinza en el mismo eje al otro. Tenga cuidado al aplicar este procedimiento para pinzas traseras en ciertos vehículos, ya que algunos pistones de la pinza (en algunos importaciones) requieren una rosca en pistón de la pinza y no comprimir apretando con un C-clamp.
6
Quite los tornillos de montaje de la pinza y coloque la pinza en el chasis del vehículo con alambre de la mecánica. No permita que la pinza al cuelgan precariamente de la manguera del freno de goma.
7
Retire las almohadillas del puente de la pinza, pero los marca o colocarlas en su posición después de la extracción con el fin de recordar la forma de sustituir los exactamente en su posición inicial. Si las pastillas están atrapados en el puente y deben ser forzados o pried con un destornillador, esto puede ser la raíz del problema y no el pegado pistones. Limpie la superficie del puente de pinza con un cepillo de alambre o un molinillo de morir en ángulo y un disco de reparación. Retire y limpie el hardware de metal y luego reemplazarlo. Aplique una capa abundante de lubricante freno a los puntos de contacto del cojín del hardware y el puente. Esto podría revivir el sistema de frenos si el problema no ha hecho demasiado daño a las pastillas de freno ya.
8
Tomar una medición global del espesor de las pastillas de freno con un calibre de profundidad del dibujo del neumático o un micrómetro. Tome varias medidas de cada pad en diferentes lugares y comparar las mediciones de los otros pads. Si bien habrá algunas variaciones en el desgaste, incluso en la misma plataforma, una variación visual obvia en espesor de las pastillas puede ser una indicación de una pinza que se pegue. Una pastilla de freno delantero desgaste inferior a 4/32 de pulgada se está acercando a la necesidad de reemplazo. Una pastilla de freno trasero desgaste abajo 3/32 se acerca a la necesidad de reemplazo. Frenos de disco traseros no trabajan tan duro como el par frontal, por lo menos material de fricción en el teclado es más aceptable.

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