El cilindro maestro convierte la fuerza de un conductor se aplica a un pedal de freno a la presión hidráulica en un sistema de frenos dual. Los automóviles modernos disponen de un cilindro maestro doble que significa que hay una sección separada para los frenos delanteros y traseros, aunque ambos están contenidos en una sola unidad. Cilindro Maestro en los coches modernos

Coches más viejos tenían cilindros maestros con un pistón para dar cabida a los cuatro frenos. Las leyes de seguridad actuales han hecho que estos obsoletos, según Puhn. Estos ahora se encuentran sólo en los coches de carreras. Coches modernos de hoy en día utilizan cilindros maestros en tándem con dos pistones, y cada sección actúa un solo cilindro. De acuerdo con Puhn, el pistón más cercano al pedal de freno es el pistón primario, que generalmente opera los frenos delanteros, y el otro se llama el pistón secundario, que opera los frenos traseros.
Operación


acuerdo con "los sistemas de frenos de alto rendimiento", de James Walker, Jr., el diseño del cilindro maestro simple "utiliza un solo pistón que actúa contra una cavidad llena de líquido en un cuerpo mecanizado." Como parte de un sistema de frenado hidráulico, cuando el pie de un conductor pisa el freno, el pistón se mueve hacia delante en el cilindro maestro por una varilla de empuje unido al pedal de freno. En los términos más simples, el fluido es empujado fuera de la bomba de freno en la línea de freno a la pinza y en contra de la pastilla de freno para detener el vehículo.
Embalse

El cilindro maestro se compone de un depósito de fluido hidráulico por lo general directamente por encima del pistón, de acuerdo con el "Manual de freno" por Fred Puhn. En el interior del depósito hay dos agujeros, llamados el puerto de fluido de entrada y el puerto de compensación, que permiten que el líquido entre en el cilindro. En los automóviles más viejos, un diafragma del depósito cubre la abertura y una cubierta con una cubierta de fianza. Fecha coches tienen un depósito de polímero rematado con una tapa de plástico con junta de goma.
Pistón, sellos y regreso al ring

La presión del cilindro principal, que suele ser hecho de aluminio, está regulada por los sellos del cilindro maestro. Estos sellos, también llamados sellos de taza, actúan como válvulas de una vía según Walker, para "capturar presión aguas abajo del pistón durante el uso, pero que permite el flujo de retorno rápido a la bomba de freno cuando se liberan los frenos." Las fuerzas de muelle de retorno del pistón a su posición original cuando se liberan los frenos.
Maestro Cilindros

cilindros maestros duales y triples sólo se utilizan en los coches de carreras y están dispuestos lado a lado. Uno controla los cilindros de los frenos delanteros, mientras que el otro controla los frenos traseros. Esta configuración requiere la instalación de un freno de carreras pedal.Triple cilindros maestros también se utilizan en los coches de carreras. Según Walker, "el concepto es que la presión de la línea de freno no solo se puede ajustar entre los frenos delanteros y los frenos traseros, pero también de forma independiente entre las ruedas delanteras frontales izquierdo y derecho para ayudar al giro del vehículo durante el frenado." Esto es útil porque los coches de carreras se venden rápidamente, girar a la izquierda y repita.
Optimización del cilindro maestro

Muchos dueños de cambiar el tamaño de los pistones del cilindro maestro para obtener más control sobre la capacidad de frenado. De acuerdo con Puhn, un pistón de menor diámetro se reducir el esfuerzo del pedal. Alternativamente, los estados Walker que la instalación de un cilindro principal de mayor diámetro no aumentará necesariamente la potencia de frenado, debido al hecho de que un pistón más grande requiere más fuerza para empujar las técnicas de optimización it.Other incluyen la adición de una barra de equilibrio unido por una barra de equilibrio a la configuración de doble cilindro maestro . La barra de equilibrio, de acuerdo con Puhn ", las proporciones de la fuerza del pedal de freno a los dos cilindros maestros." Utilizando cilindros dobles permite una mayor libertad en la determinación del tamaño de pistón en cada cilindro, y permite al conductor personalizar su experiencia de frenado.