Automotores frenos se agrupan en tres categorías básicas: los frenos de disco, frenos de tambor y frenos de estacionamiento. Los frenos de disco utilizan un par de almohadillas que abrazadera contra el rotor plana o disco, mientras que los frenos de tambor utilizan zapatas de freno que se expanden contra el interior de un tambor cilíndrico. Este tipo de freno son los dos sistemas hidráulicos diseñados para convertir el impulso hacia adelante de un vehículo en movimiento en calor y disminuir los frenos vehicle.Parking funcionan mecánicamente y utilizar la fricción estática para mantener un vehículo estacionado en el lugar. Disco de freno Función

Hay dos tipos de sistemas de frenos de disco en uso hoy en día. Ellos pueden ser identificados por su posición de pistón de la pinza.

El sistema de freno de disco con pinza flotante puede ser identificado por el pistón de la pinza (s) se encontraron solamente en un lado del conjunto de la pinza. Cuando se aplican los frenos por el conductor, la almohadilla interior se fuerza contra el rotor. A medida que aumenta la fuerza, la almohadilla interior empuja contra el rotor y las fuerzas de la pinza se deslice sobre sus pasadores deslizantes y tire de la almohadilla exterior contra el rotor. Este es el diseño de pinza más común usado hoy en día.

El sistema de freno de disco con pinza fija se identifica por sus múltiples pistones, con igual número de pistones en cada lado de la pinza. En este sistema, como se aplican los frenos, la fuerza se aplica por igual a ambos lados de la superficie del rotor. Esta fuerza de cierre es lo que detiene el vehículo.
Tambor de freno Función

con frenos de tambor también hay dos tipos. El tipo de sistema de freno de tambor se identifica por la posición del ajustador de auto o rueda de estrella.

Cuando este ajuste se encuentra en la parte inferior de la zapatilla y se convierte en el punto de conexión entre los zapatos, este es un servo sistema de frenos de tambor. En este sistema, la parte inferior de los zapatos están conectados por un dispositivo de ajuste y el resorte, y la parte superior está separada por un pasador de anclaje atornillados a la placa de respaldo. Cuando se aplican los frenos, el cilindro de rueda se extiende los zapatos contra el tambor giratorio. Cuando se hace el contacto, la tendencia natural del zapato es para girar con el tambor. Como la zapata primaria intenta girar, la fuerza de rotación que se transmite en la zapata secundaria a través del ajustador entre ellos. La zapata secundaria intenta seguir la rotación del tambor, así, pero es detenido por el pasador de anclaje en la parte superior de la placa de respaldo. Dado que no puede girar, que se atasca contra la superficie del tambor. Esta es la razón por la zapata secundaria es siempre más grande que la primaria, porque la zapata secundaria está aplicando toda la fuerza y ​​se desgasta más rápido.

En un sistema no-servo, el anclaje se encuentra en la parte inferior de la placa de respaldo . En lugar de ser una clavija redonda, es una placa plana, en forma de cuña. En la parte superior de la placa de respaldo, nos encontramos con el ajustador situado justo por debajo del cilindro de la rueda. A medida que se aplican los frenos, de nuevo los zapatos tratan de seguir la rotación del tambor. Sin embargo, en este sistema, el zapato que lleva golpea la placa de anclaje en forma de cuña y es forzada hacia abajo la cuña en el tambor. El zapato se arrastra es detenido por el cilindro de rueda, la aplicación de su fuerza en y a través del cilindro de la rueda continua en la parte superior de la zapatilla líder. Los zapatos de este sistema son del mismo tamaño, y el desgaste irregular es común en el zapato de liderazgo, ya que se aplica toda la fuerza de frenado en el futuro.
Parking Brake Función

sistemas de frenos de estacionamiento
son frenos mecánicos se utiliza para mantener un vehículo cuando está estacionado. Tienen tres diseños básicos.

El diseño convencional de frenos de tambor, que funciona dentro de la base del tambor de freno y está accionado por cable. Al ajustar la palanca de freno de mano o pedal, el cable tira de una palanca unida a una zapata de freno. Una barra de acero plana que conecta la palanca y las fuerzas secundarias de calzado los dos zapatos contra el tambor de proporcionar la presión para mantener el vehículo.

La pinza de actuador, sistema de freno de disco es también accionado por cable. Cuando se aplica el freno de mano, el cable tira de una palanca unida al actuador en la pinza. Esta gira un tornillo sin fin en la pinza y pinza de pistón, y que en realidad "desenrosca," forzando el pistón y la almohadilla en el rotor. Esto proporciona la fuerza necesaria para mantener el vehículo.

El sistema final se llama tambor-en-sombrero y se utiliza en algunos sistemas de freno de disco. El interior del rotor, llamado el sombrero, se mecaniza de la misma manera es un tambor de freno. Un pequeño conjunto de zapatos auxiliares está unido a la placa de respaldo, y el rotor se desliza en su lugar por encima de ellos. Cuando se aplica el freno de mano, el cable tira de una palanca unida al actuador. Esto extiende los zapatos y proporciona la fricción necesaria para mantener el vehículo.
Conclusión

Hay varios tipos de sistemas de frenos utilizados en la actualidad. Su vehículo será utilizar cualquiera o una combinación de éstos para realizar sus funciones.
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