El sistema de freno hidráulico, mejor conocido como el sistema de frenos de disco, es un milagro mecánico que muchas personas dan por sentado todos los días en el transporte moderno. De hecho, no fue hace tanto tiempo que el sistema de frenos para coches, autobuses y motocicletas utiliza el freno de tambor, almohadillas de amianto o alguna sustancia anti-inflamatoria presionado con fuerza contra el tambor de la rueda para evitar que a través de la fricción. En cambio, el sistema de frenos hidráulicos, utilizando el poder de la presión del fluido, es un gran paso adelante en comparación con la potencia de frenado descuidado del freno de tambor. El concepto básico

Al igual que el freno de tambor, el freno hidráulico utiliza la presión y la fricción para frenar un vehículo hacia abajo. Sin embargo, a diferencia del freno de tambor, los mecanismos son mucho más precisos, requieren menos mano de la aplicación, y son más fiables con las nuevas características agregadas, tales como anti-bloqueo y anti-deslizante.

Utiliza el sistema de frenos hidráulicos típicos una configuración que incluye una unidad de control, un depósito para el líquido de frenos, tubo para el fluido a viajar a través de, las pinzas que se aplican la presión, y que son discos rotores unidos a las ruedas del vehículo que reciben la presión de frenado. El sistema se utiliza comúnmente en las motocicletas y ciclomotores, coches y costosas bicicletas de montaña.
La unidad de control y la línea de freno

El diseño hidráulico de frenos tiene la situación de la unidad de control ya sea como un pedal de freno en un coche o una palanca de mano en una motocicleta. Esta unidad de control está conectada a un sistema que está completamente lleno de líquido de frenos. No se permite ningún aire porque degrada el líquido de frenos, por lo general glicol-éter base, y se reduce el efecto de la presión hidráulica que crea el fluido. La evacuación del aire de la línea se llama "sangrado los frenos", ya que drena el aire hasta que sólo salga aceite del punto de drenaje. Entonces la línea de fluido está sellado y listo para usar. La línea también está reforzado con malla de acero para asegurarse de que no se rompe ni se deforma bajo presión.
The Fluid y almacenamiento

fluido no es necesario en la línea se mantiene en una unidad de depósito que extrae fluido hacia abajo temporalmente ya que se necesita más presión. Esto sucede debido a un vacío creado cuando la unidad de control envía el fluido en la línea para crear presión en la unidad de freno en sí. El vacío se extrae el líquido detrás de él para mantener la presión. Cuando la unidad de presión versiones de control, el exceso de líquido fluye de vuelta al depósito.
La interrupción Parts

En la unidad de frenado, en el otro extremo de la línea de freno , es el sistema de frenos detiene. Generalmente esto implica la unidad pinza y el rotor. El rotor es la más fácil de describir de los dos. Es un disco de metal unida a una rueda al ser atornillada sobre el cubo de la rueda. De esta manera el disco gira a la misma velocidad como la rueda. Cuando se aplica presión, el disco se ralentiza y debido a la conexión ralentiza la rueda hacia abajo también.

La pinza se desliza parcialmente sobre el rotor como casi como un medio rosquilla en muchos casos. Se cubre el disco de rotor en ambos de sus lados planos. Cuando se aplica presión de fluido, los pistones dentro de la pinza y responden a presión sobre las pastillas de freno resistentes al calor que se aplican contra el rotor girando en entre la pinza. Esto ralentiza el rotor. Cuando se libera la presión, los pistones y las almohadillas se retraen y la rueda gire libremente otra vez.
Rendimiento mejorado

La cantidad de presión que se crea con el líquido atrapado en un espacio reducido se exponencialmente mayor que la del sistema de freno de tambor, por lo que el rendimiento del freno hidráulico es superior. También tiene poca presión de la unidad de control para crear la potencia de frenado significativo, por lo que es más conveniente y precisa del rendimiento. No es de extrañar que el sistema hidráulico de frenos se ha convertido en la potencia de frenado estándar en los vehículos en el sistema de frenos de tambor en la actualidad.