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Chevy Truck problema de ajuste de frenos
Con los años, la camioneta Chevy ha visto dos diseños básicos del sistema de frenos. El sistema de frenos de tambor de tipo servo usa zapatos desigual longitud, un cable y la palanca de freno de mano activado, y un auto-ajuste para mantenerlos debidamente ajustados. El sistema de freno de disco trasero utiliza un solo pistón de la pinza, y "Drum in Hat" sistema de freno de estacionamiento. Ambos sistemas tienen problemas comunes con los ajustes que son fácilmente manejados por el mecánico de casa promedio. Tambor de freno problemas de ajuste

problemas comunes con ajustes de freno en el freno de tambor central Chevy camiones equipados de todo el mecanismo de auto-ajuste, y los cables del freno de estacionamiento. La falta de mantenimiento hace que estas áreas para ser dañados por la corrosión.

Para evitar problemas, la inspección regular y la lubricación de los cables del freno de estacionamiento se recomienda. La lubricación de los cables y los puntos de pivote impide la acumulación de humedad y la corrosión del alojamiento del cable. Esto evita que los frenos de estacionamiento se peguen cuando se suelta el pedal del freno de estacionamiento. Esto también hace que el sistema no sea ajustable cuando se instalan nuevos zapatos. Si los cables están congelados en los alojamientos, la única reparación es para reemplazarlos.

El freno mecanismo auto-regulador de tambor es otro motivo de preocupación. Medida que se desgastan los zapatos, una palanca gira la rueda de estrella en el auto-ajuste para difundir los zapatos más cerca de la superficie del tambor. El problema más común que se encuentra en este sub-sistema es una rueda de estrella congelada. La falta de lubricación durante el frenado de servicio permite que ocurra la corrosión y evita que la rueda gire cuando empujado por la palanca.
Freno de disco de ajuste problemas
problemas de ajuste
con el disco sistema de frenos en el centro de camión Chevy de todo el freno de estacionamiento. El "Drum in Hat" freno de estacionamiento utiliza un pequeño conjunto de zapatas de freno que se activa por cable y encuentra detrás y dentro del disco para que actúe como freno de ladrar. No existe una disposición auto-ajuste para este sistema por lo que se debe hacer manualmente. Cuando los zapatos están dañados de la conducción, mientras que se aplica el freno de mano, o por el uso normal, puede ocurrir daño a la superficie de fricción situado en el interior del rotor. Esta superficie no es mecanizable, y como resultado, el disco debe ser reemplazado.

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