Newton determinó que un objeto en movimiento permanecerá en movimiento a menos que actúe sobre una fuerza. Cuando un automóvil está en movimiento, una fuerza tiene que ser aplicado para detener su movimiento. Esta acción de parada se lleva a cabo por el sistema de frenado. Al igual que muchas tecnologías, frenos de automóviles han mejorado y se han desarrollado a lo largo de los años. Aunque el objetivo de detener el coche sigue siendo el mismo, el método por el cual esto se logra es más avanzada en la actualidad. Bloque de madera de freno

Los primeros sistemas de frenado implicó una palanca y un bloque de madera. Este sistema fue utilizado para los automóviles con ruedas con montura de acero. El conductor sería tirar de una palanca que presiona un bloque de madera contra las ruedas, lo que frena el coche. Este sistema fue eficiente y funcionaba bien, pero ya no era viable cuando se introdujo el neumático de goma. En ese momento, algún otro tipo de sistema de frenos tuvo que ser explorado.
Mecánico del tambor de freno

En el año 1900, se introdujo el tambor de freno mecánico. Este sistema de frenos implicado una "banda de acero inoxidable flexible, sola, envuelta alrededor de un tambor en el eje trasero". Cuando el conductor que efectúe el freno, la banda se aplique presión en el tambor y el coche se detendría. Los primeros frenos de tambor eran externos. Esto fue un problema, ya que están expuestos a los elementos y no duran mucho tiempo. Frenos tuvieron que ser sustituidos con bastante frecuencia. La banda también suelen desenvolver en las colinas. Esta cuestión fue tratada por poner las zapatas de freno, la parte que aplica la presión para frenar el coche, en el interior del tambor.
Hidráulico Freno de tambor

En 1918, el freno de tambor hidráulico fue inventado por Malcolm Lougheed. Este sistema utiliza el fluido hidráulico para aplicar la presión para detener el coche. Cuando el conductor acciona el freno, el fluido hidráulico se empuja a través de una serie de tubos en el tambor de freno. Este fluido empuja las zapatas frenos contra revestimientos interiores del tambor. Esto entonces frenar el coche. Breaks de batería se encuentran todavía en uso hoy en día y su diseño sólo se ha mejorado con el tiempo. Sin embargo, la mayor dificultad con frenos de tambor es el calor. El calor se acumula y no tiene una manera de disipar, por lo tanto eventualmente deformación del freno y provocar vibraciones.
Disc Brake

Otra tecnología que fue patentado en los principios 1900 fue el freno de disco. Los frenos de disco están hechos de hierro. Estos discos están "'exprimido' por las zapatas de freno para llevar el vehículo a un alto. Estas pastillas de freno son presionados por una pinza que está presionado por el fluido hidráulico. Inicialmente las pastillas de freno no tenían ningún revestimiento. Cuando las dos piezas de de metal entró en contacto, se produjo un ruido terrible. asbesto fue utilizado para el revestimiento tanto en sistemas de freno de disco y tambor de freno, a lo que contribuyó sustancialmente a mejorar el rendimiento.
frenos antibloqueo (ABS)

Una modificación de los sistemas de frenado, los frenos anti-bloqueo es una medida de seguridad que ayuda a prevenir que los frenos se bloqueen. sensores de velocidad en el coche ayudará a determinar si una rueda va a bloquearse. Entonces una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto permite al conductor mantener el control del vehículo y se evita que el coche va a hacer un trompo.