frenos de automóviles primeros consistía en bandas de acero que se apretaron alrededor de un tambor instalado en el eje trasero. Estos frenos son un remanente de los sistemas utilizados en los carruajes de caballos impulsados ​​frenado. Como las velocidades de automóviles se acercaron a 80 mph, se convirtieron en los primeros sistemas inadecuados. En 1918, un inventor llamado Malcolm Loughead descubrió cómo utilizar la hidráulica en los sistemas de frenos de automóviles. El nombre de Loughead fue cambiado más adelante a Lockheed, y fue co-fundador de la Lockheed Aircraft Corporation en 1932. Drum Brakes

Desarrollo de los sistemas internos de freno de tambor precedió el desarrollo de los sistemas de frenado hidráulico. Un francés llamado Louis Renault se le atribuye el desarrollo del sistema de frenado del tambor interno en 1902. La colocación de las zapatas de freno en el interior del tambor de freno elimina la acción destructiva del agua y la suciedad en las piezas del freno. Sistemas de freno de tambor internos primeros emplean sistemas mecánicos para forzar zapatas de freno contra el tambor de freno. El principal inconveniente de la utilización de sistemas mecánicos para aplicar los frenos es la ruta engorroso de articulación de freno en las cuatro ruedas.
Primera aplicación

Malcolm Loughead descubierto la manera de utilizar metales cilindros hidráulicos, tubos y pistones hidráulicos para aplicar la presión de fluido que forzó zapatas de freno contra la superficie interna de los tambores de freno. Este avance tecnológico se puso rápidamente a utilizar cuando los primeros sistemas de frenos hidráulicos fueron instalados en 1918, coches de Duesenberg. En 1921, el modelo de Duesenberg A frenos hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas destacados. El desarrollo de los frenos hidráulicos permitió Duesenberg para construir coches de producción con velocidades de hasta 130 mph.
General aceptación

Para 1931, la mayoría de las principales de automóviles estadounidense fabricantes estaban construyendo los coches con los nuevos sistemas de frenos hidráulicos. Ford Motor Company continuó con sistemas de frenos mecánicos hasta 1939, cuando la compañía finalmente comenzó a usar los frenos hidráulicos. Dado que la tubería de frenos hidráulico podría ser dirigida más eficiente que la vinculación mecánica o sistemas de cable, fabricantes de automóviles pudieron adoptar mucho más elegantes diseños de cuerpo. La combinación de zapatas de freno internos, sistemas de frenos hidráulicos y el desarrollo de propulsores de freno de vacío hace que sea más seguro para conducir vehículos a velocidades más rápidas.
Últimas novedades

vacío servofreno sistemas aparecieron por primera vez en 1928 Pierce-Arrow automóviles. Estos sistemas utilizan vacío del colector de admisión del motor para aliviar el esfuerzo físico necesario para aplicar los frenos. General Motors comenzó a cambiar a servofrenos eléctricos en 1985. La energía eléctrica sistemas de asistencia, junto con los sistemas de freno antibloqueo, ahora se consideran elementos esenciales de un sistema de frenado hidráulico completo. Sistemas de frenos de disco en las cuatro ruedas modernos utilizan ordenadores de a bordo para asegurar la cantidad exacta de presión hidráulica llega a cada rueda para ayudar a la estabilidad del vehículo.