Pastillas de freno se desgastan, como parte de su funcionamiento normal. Los vehículos nuevos están normalmente equipados con sensores que notan cuando almohadillas son cada vez delgada, los sensores se encienden una luz indicadora en el tablero para que el conductor conoce la asamblea necesita atención. Vehículos sin sensores a menudo proporcionan pistas en la forma de un olor a quemado en el frenado dura; creado por las pastillas de freno de polvo dejar en el rotor. Como las pastillas quedan más cerca de ser desgastado, generan más calor, quema el polvo en el proceso. Todos los conjuntos de frenado cuatro deben ser revisados ​​regularmente. ¿Por qué Bed In
Prestaciones del freno
se ve afectada negativamente por una mala pad /partido rotor. Nuevas almohadillas no se adaptan a los rotores que agarre y un procedimiento de rodaje inicial, llamado "cama-in", permite a la nueva combinación para funcionar juntos. Si este procedimiento no se sigue estrictamente las instrucciones del fabricante, el rendimiento de frenado será probablemente severamente disminuida. El no a la cama-in correctamente nuevas pastillas también puede conducir a una sensación de trepidación - a menudo llamado "shimmy" - al frenar. Shimmy es muy incómodo, sino que transmite a través de la columna de dirección a las manos del conductor y por la suspensión de todo el coche
La importancia de la ropa de cama en

cama-. debe hacerse en forma gradual y con cautela. David Zeckhausen de Zeckhausen Racing observa: "Las primeras aplicaciones de los frenos se traducirá en muy poco poder de frenado. Utilizar los frenos suavemente un par de veces a baja velocidad con el fin de construir un poco de agarre. "Nuevas zapatas de depositar una capa microscópica de un material llamado película de transferencia, que ayuda en el proceso de correspondencia. Hecho con demasiada agresividad, el proceso de construcción de calor para transferir la película puede causar realmente perfecto estado rotores podrían deformarse y también puede llevar a un depósito irregular de la película de la transferencia y el shimmy que es sintomático. Buena cama-en los procedimientos también puede reducir chillido.

Rotores

rotores se desgastan relativamente rara, pero puede ser marcado por almohadillas muy desgastado, y debe ser restaurados - o "vuelta" - para hacer su superficie tan lisa como nuevo al montar pastillas nuevas. El proceso de torneado también elimina cualquier rastro de película de transferencia dada por las pastillas anteriores. Los expertos en Tire Rack escriben, "residuo de la zapata de mezcla anterior en la superficie o una superficie irregular en un rotor utilizado hará que las pastillas para agarre antideslizante de agarre antideslizante medida que pasan sobre la superficie del rotor bajo presión." Es prácticas de la industria que garantiza pad se invalidan si rotores no se sustituyen o resurgieron,. los rotores también deben ser revisados ​​profesionalmente para asegurar que estén libres de deformaciones, incluso microscópicos
Bedding-in Procedimientos


diferentes fabricantes recomiendan diferentes procedimientos específicos para sus productos, observe las instrucciones que vienen con sus pastillas nuevas. No arrastre un remolque o tienen exceso de peso, mientras que a bordo de las camas-in. Tenga en cuenta algunos de desgasificación se produce a partir de las nuevas pastillas mientras cama-in, así que desprenden un olor extraño y hasta un poco de humo visible no es motivo de preocupación. Por lo general, el proceso implica la conducción moderada de entre 300 y 500 kilómetros - Moderado significa evitar los frenazos bruscos - y luego, en un lugar seguro, la desaceleración de alrededor de 60 mph a unos 30 de entre cinco y 10 veces. Aplique firmemente y suelte los frenos durante este proceso, en lugar de "arrastrar" y espere al menos 30 segundos entre cada aplicación para permitir un enfriamiento. El calor generado por el frenado es exponencial; mucho más cuando se genera frenado a partir de 80 a 60 mph que de 60 a 40, por lo que observar las instrucciones con precisión. Evite llegar a una parada completa, lo que puede dejar una huella de la almohadilla en el rotor que tendrá un impacto negativo en el rendimiento futuro. Algunos fabricantes recomiendan hacer dos o tres paradas de emergencia de alrededor de 45 mph. El vehículo debe ser estacionado a continuación, sin desplegar el freno de estacionamiento, por el tiempo que se necesita para todos los conjuntos de freno se enfríe por completo. Juego completo y óptimo rendimiento se puede esperar menos de 500 a 1,000 millas de manejo regular.