El presente artículo tiene por objeto dar un procedimiento completo para la reconstrucción de un Ford 5.0 o motor de 302 pulgadas cúbicas. Siga estos procedimientos en su totalidad y que el producto final será tan bueno, si no mejor, entonces el original. El costo será de cerca de 1/3 de un motor nuevo o reconstruido y ya desde hace 200.000 millas más. Va a estar orgullosos de la calidad que ha producido. Instrucciones
1
Tear el motor hasta el bloque desnudo. Asegúrese de volver a colocar los tapones de la barra en la misma vara que vinieron. Haga una caja, o mejor aún, conseguir un cartón de leche y se marca para la relación con los cilindros. Usted quiere que los rockeros que van en el mismo lugar que salieron del puesto que han desarrollado un patrón de desgaste.
2
Tome la cuadra, los jefes, girar, y los pistones de la tienda de máquina. Esto es lo que quiere decirles que hacer:

A] tanque caliente del bloque corto. Esto limpiará los años de lodos y la acumulación de óxido en el motor y limpiar todos los conductos de aceite que no son accesibles para que se restaura la presión de aceite a la nueva.

B] Magnuflux la manzana en busca de grietas, llevaba lo 30/1000 más, instale los cojinetes de levas y los tapones de congelación de latón. Los tapones de latón son centavos más, pero no se oxidan a cabo como el acero.

C] Hacer un trabajo de la válvula a los jefes de incluir nuevos muelles de válvula, moleteado o reemplazar las guías de válvulas, vuelva a colocar las válvulas, instalar nueva válvula de bronce asientos para la gasolina sin plomo únicamente si es necesario, la superficie de la cabeza y controlar si tienen grietas antes de realizar el trabajo y, por último, desea sellos paraguas de Ford para las válvulas en lugar de juntas tóricas. Los sellos paraguas son una cubierta similar a un dedal de metal con el caucho en el interior. Duran más que las juntas tóricas.

D] Compruebe la manivela en busca de grietas y ver si las revistas necesitan ser cortados para la suavidad. Si el maquinista dice que hay que cortar, pregunte cuánto necesita ser cortado. Si dice algo sobre diezmilésimas, entonces usted quiere un nuevo cigüeñal. Bielas vienen con un viaje difícil en las superficies de diario para que sean duro y difícil de rayar. Una vez que los recortes maquinista más diezmilésimas de descanso, se ha eliminado la toughride. La manivela se raye y la ranura mucho más fácil cuando el aceite está sucio y reducir la vida útil de los cojinetes por lo menos 30 a 40 por ciento.

E] Instale 9.5:1 planos superiores pistones hipereutécticas sobre las barras y el tamaño de los a la manivela. Con el tiempo, las varillas se hinchan hacia fuera en los espárragos, causando las varillas 'revista tapas para estar fuera-de-redonda y ejercen una presión desigual sobre el cojinete.

F] Obtener los cojinetes principales y la barra que el maquinista tiene determinado para su manivela, así como los anillos de los pistones.
3
Lavar el bloque con jabón para lavar platos para obtener todos los rellenos y los residuos del proceso de perforación a cabo. Blow si fuera poco con una pistola de aire y luego rociar WD40 silicona en las superficies interiores del bloque para evitar la oxidación. Limpie el exceso.
4
Gire el bloque hacia abajo e instalar los cojinetes principales. Escudo con el tratamiento de aceite de STP en el lado de la superficie antes de la instalación de la manivela ellos.
5
Instale el cigüeñal con cuidado para que no se cobran demasiado los rodamientos. Instale las tapas de los cojinetes en el orden correcto de los números de las tapas. Apretar hacia abajo en dos progresiones de partida con 40 libras pie y luego al par de apriete recomendado. Empiece siempre en la tapa del centro y trabaje hacia fuera en ambas direcciones. Una vez instalado, compruebe final jugar debido a una relación mala o insuficiente utilizando un destornillador y forzar hacia atrás y adelante. No debe haber casi ningún juego. Ahora, instalar el sello principal trasero con un poco de aceite de motor en el labio de la junta. Gire la manivela para asegurar que gire suavemente.
6
Sumerja todos los elevadores en el aceite durante al menos dos horas para conseguir todo el aire, y cargar con aceite antes de su instalación.
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Pare el motor en posición vertical durante la instalación del árbol de levas. Instale la leva polea de la leva y el pelo todos los lóbulos con STP. Instale Con mucho cuidado la leva de manera que no se dañe ninguno de los cojinetes de leva.
8
Instale la cadena de distribución después de la inmersión en aceite y limpiarlo. Asegúrese de que las marcas de distribución están alineadas. Instale la tapa de distribución con el uso de una capa ligera de RTV en ambos lados de la junta.
9
Instale los anillos de los pistones con un instalador de timbre para los dos segmentos de compresión superior. Es muy importante para instalar los anillos de esta manera: las aberturas de los segmentos deben ser opuestas entre sí y lejos de la parte de pasador del pistón. A partir de la ranura del anillo inferior, instalar el primero de los tres anillos de aceite. El primer anillo de aceite es sólido, y la brecha debe ser idealmente 30 grados del eje del pistón. Ahora, coloque el anillo espaciador primavera con la ranura opuesta al primer timbrazo. Instale el tercer anillo sólido con la brecha de 30 grados de la pin opuesta del anillo inferior. Todo este procedimiento es eliminar cualquier posibilidad de escape de combustión. Instalar el segundo anillo (con hasta el punto) con el instalador anillo de mantenimiento de la brecha en el centro del pistón lejos de la clavija y enfrente de la parte superior de la última anillo de aceite. El último anillo se instala de la misma manera, pero frente a los últimos anillos instalado.
10
Escudo de la pared del cilindro con STP. Instale los cojinetes de biela en las barras una a la vez y poner un pedazo de manguera en los pernos de la barra para no rayar las paredes del cilindro. Ponga el STP en los cojinetes. Instalar el compresor de anillo en el pistón, de manera que la parte inferior del instalador es sólo menor que el anillo. Vierta el aceite en los anillos antes de instalar el compresor de anillo. Busque en la parte superior del pistón y asegúrese de que está en la posición correcta --- debe mirar hacia adelante a la parte delantera del motor. No es por lo general una marca en la parte superior del pistón hacia la parte delantera. Además, asegúrese de que el pistón está en el lado derecho de la orientación de la barra a diario. Sólo se ajustan de una manera o de las barras serán apretados. Cada varilla del pistón debe orientarse hacia la parte de la revista con el lado ancho hacia la revista. Instale los pistones, asegurándose de que los anillos no salen del compresor mientras se instalan. Ponga el STP en el cojinete inferior y asegúrese de que la tapa va a la derecha por estar seguro de que los bordes rizados de los rodamientos están en el mismo lado. Apriete los tapones de la barra con el par correcto.
11
Reemplazar los accesorios en el orden inverso al que se desprendió.