A través de los años, auto y moto fabricante japonés Honda ha ganado fama no sólo por su línea de vehículos, sino también por sus innovaciones en la optimización del rendimiento del motor. La principal de estas innovaciones es distribución variable y control electrónico de elevación, también conocido como VTEC, inteligente y encendido doble y secuencial, o i-DSI. Pero es un sistema mejor que el otro? Fundamentos del árbol de levas

motores de combustión interna dependen de las válvulas de admisión para dejar entrar la mezcla aire /combustible en el cilindro de combustión y válvulas de escape para que la mezcla quemada fuera del cilindro. Las válvulas tienen que abrir y cerrar en intervalos específicos, y un árbol de levas se encarga de eso. Un árbol de levas es básicamente un eje metálico largo con lóbulos que sobresalen. Cada vez que el árbol de levas gira, los lóbulos accionar otros mecanismos, tales como elevadores, varillas de empuje o los brazos basculantes con el fin de empujar algunas válvulas se abren y dejar que otras válvulas se cierran a través de un mecanismo de resorte.
Problemas de temporización

entusiastas de los coches de alto rendimiento
encuentran comúnmente un problema con los coches rápidos: que no eran tan buenos en rendimiento a baja velocidad. Eso es porque los motores de carreras acostumbrados a operar a altas velocidades tienen necesidades muy diferentes que los motores diseñados para ir a velocidades más bajas. Por ejemplo, los motores de carreras tienen un tiempo más largo en la apertura de la válvulas de admisión y de escape. Elevación de la válvula también juega un papel clave: cuanto mayor sea una elevación de la válvula se abre, la mezcla de más de aire-combustible entra en el cilindro y cuanto más se entra en combustión, que produce más potencia. Sin embargo, los motores estándar suelen tener números de la válvula de elevación inferiores.
Sincronización variable de válvulas

Este dilema se resolvió con la llegada de la sincronización variable de válvulas, o VVT, sistema. Antes de esto, los diseñadores ajustados con la colocación y la forma de los lóbulos de leva en el árbol de levas, llegar a un compromiso en el rendimiento entre las velocidades del motor bajas (medida en revoluciones por minuto o RPM) y mayores velocidades de RPM. VVT, básicamente, permite sincronización de la leva para cambiar, la entrega de una mayor eficiencia y potencia en una gama más amplia de rpm del motor.
VTEC

sistemas de distribución variable anteriores existían, pero Honda VTEC sistema se destacó del resto. Funciona mediante el empleo de varias cámaras de diferentes tamaños en el árbol de levas, así como varios balancines colocados uno junto al otro. A velocidades más bajas RPM, sólo algunas de las levas accionan en los balancines, que a su vez levantar las válvulas. Estas levas están conformadas de una manera que sólo la cantidad adecuada de mezcla de aire-combustible entra en el cilindro a la vez para optimizar la aceleración. Sin embargo, cuando el motor alcanza un cierto número de RPM de, un módulo de control se activa lo que es básicamente un pasador que bloquea en los balancines. Esto permite a cada lóbulo de la leva en la disposición de ejercer la fuerza sobre los brazos oscilantes, incluyendo aquellos con perfiles más altos. Esto levanta las válvulas en un grado superior, y optimiza el rendimiento en niveles de alto RPM.
I-DSI

Mientras tanto, el sistema i-DSI tiene como objetivo ofrecer la mismos resultados que la tecnología VVT, pero con un enfoque totalmente diferente. En lugar de juguetear con diseños de levas para determinar la sincronización de válvulas, i-DSI juega con el calendario de las bujías que encienden la mezcla de aire-combustible, una vez que entra en el cilindro. Motores estándar utilizan una bujía por cilindro para encender el combustible en los momentos clave, i-DSI utiliza dos por cilindro, dispuestas en un patrón diagonal
Cómo i-DSI funciona
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La primera bujía, situado junto a la válvula de admisión, se dispara justo cuando la mezcla ha entrado en el cilindro. A medida que la mezcla comience a arder, la segunda bujía encendida, ampliando aún más la llama rápidamente en toda la zona para conseguir una combustión completa. La sincronización entre las secuencias de ignición varía en función de la velocidad del motor para la máxima economía de combustible y potencia de salida. Por ejemplo, a velocidades de RPM de gama media, el intervalo entre la primera ignición de la bujía y la segunda es más pronunciada, mientras que a altas velocidades de RPM, el sistema proporciona un encendido casi simultáneo en ambos extremos.

VTEC vs i-DSI

Ambos sistemas emplean formas ingeniosas para exprimir básicamente el rendimiento de los motores relativamente pequeños en todo el rango de RPM. Mientras VTEC se asocia más con vehículos de alto rendimiento, i-DSI es más ligado a los coches compactos, que todavía tiene que tener un poco de potencia bajo el capó. Ambas tecnologías sirven a sus propios fines, y por lo tanto es difícil de declarar una tecnología mejor que la siguiente. Sin embargo, en términos de impacto y la influencia del diseño, VTEC proyecta una sombra más grande, con un montón de otros fabricantes que tienen su propia versión de la innovación de Honda, aunque con nombres diferentes.