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Big Block Chevy Marcos 6 Especificaciones
Producido por más de 40 años, el gran bloque de Chevy comenzó a ganar notoriedad en serio con la introducción del diseño del motor Marcos 6. El 6 diseño de bloque grande Marcos iría a vehículos legendarios de energía como el 1970 LS6 Chevelle, así como vehículos familiares cotidianas como camionetas. Introducido en 1965 y continuado en 1974, el gran bloque de Marcos 6 permaneció disponible para aplicaciones especiales hasta 1991, cuando GM comenzó a producir el motor Gen II. Marcar 6 Fundamentos

The Mark 6 Big Block Chevrolet se introdujo en 1965 y fue el diseño que más tarde fue se convirtió en la base para varios grandes motores de bloque GM de varios desplazamientos. La marca 6 que comenzó como el motor de 396 pulgadas cúbicas, que debutó en el Corvette 1965 y vehículos Chevrolet de tamaño completo. El bloque 6 Mark es un diseño V8 de 90 grados con un árbol de levas situado en el centro del bloque. Las válvulas son de un diseño inclinado destinado al ángulo de las válvulas de las paredes del cilindro y se abren por empujadores que se desplazan sobre el árbol de levas central montado. A excepción de algunas versiones de rendimiento de producción limitada especiales que fueron emitidos a partir de aluminio, el bloque 6 Marcos fue arrojado del hierro. Pasajeros producción general de vehículos de la marca 6 gran bloque original terminó en 1974, aunque la producción continuó en aplicaciones marinas y especiales de servicio hasta 1991.
Cigüeñal

The Mark 6 utiliza ya sea un yeso o una manivela forjada que se Tuftrided para mejorar la fiabilidad. Manivelas emitidos fueron para servicio general y bielas forjadas se utilizaron en el rendimiento y aplicaciones de trabajo pesado. El bloque del motor Marcos 6 está diseñado para utilizar una de dos piezas del sello del cigüeñal trasero. Los principales revistas manivela sobre la marca 6 eran 2,7482 a 2,7492 pulgadas de diámetro. La revista principal trasero tenía un diámetro de 2,7478 a 2,7488 pulgadas. El bloque 6 Mark estaba disponible con dos o tapas de cojinetes principales cuatro pernos. Dos casquillos de perno eran para el uso estándar y las versiones de cuatro pernos estaban destinados para trabajos pesados ​​y el uso del rendimiento.
Accesorios

El bloque del motor Marcos 6 fue diseñado con un saliente de montaje para una bomba mecánica de combustible. Versiones revisadas de la Marca 6 construido después de 1991 no tienen jefe de montaje. La marca 6 tenía un saliente de montaje en la parte trasera y delantera para sujetar los vínculos de embrague, que también fue retirado en 1991 y las versiones posteriores del motor.
Encendido

Marcar motor 6 utiliza un distribuidor accionado por un engranaje en el árbol de levas. El distribuidor utiliza puntos y rotadas en una dirección hacia la derecha. Versiones de la Marca 6 construido después de 1974 utilizaron un distribuidor de electrónica con componentes de estado sólido en lugar de puntos para producir una chispa. El orden de encendido para el bloque 6 Mark es 18436572.
Engrase

The Mark 6 Consta de cinco litros de aceite, cuatro en el cárter de aceite y una en el filtro de aceite . El filtro de aceite es una unidad de spin-on con un cuerpo metálico de una sola pieza y el elemento interno de papel. La bomba de aceite está montada en el interior del cárter de aceite y se conecta a un tubo de metal y sumidero para extraer el aceite de la parte inferior del cárter de aceite.
Par /Horsepower

El gran bloque Marcos 6 se reunió en varias configuraciones diferentes y produjo un conjunto muy variable de cifras de potencia y par. El motor de 6 Marcos de base presentado como el 396 en 1965 produjo 325 caballos de fuerza a 4,800 rpm y 410 libras-pie de torque a 3.200 rpm. La versión de mayor rendimiento de la marca 6 introducido en 1970 como el 454 produce 450 caballos de fuerza a 5,600 rpm y 500 pies-Heridas de torque a 3.200 rpm.
Cambios

En 1991 GM modificó el 6 grandes bloques Marcos y creó lo que llamaron el gran bloque Gen II. Se cambiaron a una de una sola pieza trasera de diseño principal de sello, que requiere una manivela diferente, la tapa trasera principal, la bomba de aceite, cárter de aceite, y el volante. El saliente de montaje para la bomba mecánica de combustible se eliminó a favor de cambiar a una unidad eléctrica. Los balancines fueron cambiados de unidades ajustables para no ajustable. La galería principal de aceite se trasladó desde el carril cárter de aceite hasta el túnel del árbol de levas. Los agujeros de refrigerante en el bloque fueron cambiados de agujeros redondos de agujeros en forma de lágrima. Debido a estas modificaciones mayoría de las partes integrantes en Marcos 6 motores no intercambiar con grandes bloques producidos después de 1991

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