A excepción del 1969 Corvette, el ZL1 de bloque grande de Chevy 427 pulgadas cúbicas (BBC) fue un no-instalado de fábrica del motor raro, de alto rendimiento producido por Chevrolet a finales de 1960 . El motor estaba disponible sólo en el grupo de piezas de recambio de GM. Un motor diseñado inicialmente para aplicaciones de carreras, que encontró su camino en algunos coches deportivos de Chevrolet como una opción especial de orden (COPO, o la Oficina Central de Ordenes de Producción). Entre otras características de rendimiento, el motor también se utiliza un árbol de levas destinados a producir a altas rpm de potencia, de alto nivel. ZL1 Historia
El ZL1 427 pulgadas cúbicas fue desarrollado por los ingenieros de GM para competir en Can Am carreras de carretera-grueso. El motor ligero, de aluminio fue desarrollado inicialmente para la competición. Con el tiempo, esta tecnología de competición se abrió camino en las opciones de motor disponibles en el mercado de producción de Chevrolet Corvette y Camaro. El motor COPO especial para utilizar un árbol de levas que tiene especificaciones orientadas hacia el desempeño competencia.
Fábrica ZL1 427 Especificaciones del árbol de levas
El árbol de levas para el original, a finales de los años 1960 ZL1 427 fue un diseño de empujador plana mecánica dirigida únicamente competencia. Se había anunciado duración de 327 y 333 grados (entrada /salida) y la duración en 0.050 elevadora altura de 262 y 273 grados, también para la entrada y salida, respectivamente. Ascensor bruto de la válvula con las relaciones de eje de balancín de fábrica de 1,7-a-1 fue de 0,580 pulgadas y 0,620 pulgadas (de admisión /escape). Este árbol de levas tenía una línea central del lóbulo de 110 grados. Juego de la válvula recomendada fue 0,024 pulgadas y 0,026 pulgadas (entrada /salida).
Aftermarket ZL1 Cam Replicas
fabricantes del mercado de accesorios de levas también producen cámaras similares a el ZL1 moler. Un ejemplo de ello es la competencia Cams Nostalgia Plus árbol de levas. Se pretende para replicar las características de potencia de la leva original de ZL1, pero con con un diseño moderno lóbulo. Tiene una duración en 0.050 levantador de altura de 260 y 266 grados para la admisión y de escape, respectivamente. Ascensor bruto de la válvula con las relaciones de eje de balancín de fábrica de 1,7-a-1 es 0,629 pulgadas y 0,605 pulgadas (de admisión /escape). Este árbol de levas tiene una línea central del lóbulo de 108 grados. Juego de la válvula recomendada es de 0,028 pulgadas y 0,030 pulgadas (entrada /salida).
GM Performance Parts All-aluminio 427 CI Crate Motor
No debe confundirse con el motor original ZL1, GM también tiene un motor de caja conmemorativa "Anniversary Edition" disponible como un juego en el original. Al igual que a principios del ZL1, éste utiliza un bloque de aluminio y cabezas. A diferencia de la original, sin embargo, la edición de aniversario tiene una relación de compresión considerablemente inferior - 9,5-a-1 - y utiliza una moderna, árbol de levas de rodillo-taqué hidráulico con eventos de temporización de válvula-menos agresivas
Esta leva. es el mismo que el que se utiliza el motor de caja 502 IC. Tiene una duración en 0.050 levantador de altura de 224 y 234 grados para la admisión y de escape, respectivamente. Elevación de la válvula bruto es 0,527 pulgadas y 0,544 pulgadas (entrada /salida) y la leva tiene una línea central del lóbulo de 110 grados. Puesto que es un árbol de levas hidráulico, no hay juego de la válvula (aclaramiento) de ajuste. Esta cámara (y el motor) operan en una gama de revoluciones más bajo que el ZL1 original y produce mucha menos energía.
