Motores rotativos tienen una construcción radicalmente diferente a los motores de pistón. En lugar de barras de pistón y pistones, motores rotativos utilizan rotores triangulares que completan las cuatro fases del proceso de combustión mediante la rotación en un ángulo de desplazamiento dentro de la cámara de combustión. Para trabajar de manera eficiente, los motores rotativos requieren el uso de tanto ataque y de salida bujías en cada cámara. La Cámara de combustión

diferencia de los motores de pistón, que cuentan con una cámara cilíndrica de cada pistón, motores rotatorios utilizan una cámara larga y elíptica combustión. La forma elíptica es necesario para permitir que el rotor triangular para girar sobre el eje de salida en un ángulo de desplazamiento. Aunque los motores rotativos disponen de mucho menos partes móviles que los motores de pistón, la forma elíptica de la cámara de combustión complica el proceso de encendido. Con un motor de pistón, una sola chispa puede proporcionar una llama uniforme para accionar el pistón hacia abajo y la potencia del motor. Con un motor rotativo, sin embargo, se necesitan dos bujías, porque de lo contrario la llama de combustión se extendería demasiado lentamente, proporcionando una fuerza irregular e insuficiente para impulsar el rotor.
Líder Tapones

La bujía principal se encuentra más baja en la cámara de combustión de la clavija de salida. El enchufe principal es el primero al fuego, que se inflama la mayor parte de la mezcla de aire-combustible y proporciona la mayor parte de la energía. Sin embargo, si un motor rotativo que lleva sólo aparece bujías de encendido, combustión incompleta sería probable que ocurra, ya que el rotor se movería en la fase de escape antes de que la llama de combustión podría llegar a la mezcla de aire-combustible en la porción superior de la cámara.


Trailing Tapones

situado más arriba en la cámara de combustión, la chispa final se conecta normalmente disparar entre 10 y 15 grados más adelante en el proceso de combustión de los principales tapones. Esto completa la combustión y proporciona una llama más uniforme a la alimentación de la rotación del rotor. Una manera fácil de recordar la posición de las bujías separadas es "T" de la parte superior, detrás de los enchufes, y "L" para los menores, lo que lleva tapones.
Encendido en acción


El proceso de cuatro tiempos comienza con la punta del paso del rotor por el orificio de admisión. Como continúa la rotación, la posición de desplazamiento del rotor aumenta la habitación en la parte superior de la cámara de combustión, el dibujo en la mezcla de aire-combustible. El rotor continúa su rotación, la compresión de la mezcla de combustible-aire contra el lado de la cámara en la que se encuentran las bujías de encendido. En el punto muerto superior, la mezcla de aire-combustible se comprime al máximo. La bujía líder luego dispara, iniciando el proceso de combustión. La alimentación se añadió por lo tanto a la rotación del rotor, y la bujía posterior completa la combustión de aire-combustible como la punta del rotor continúa hacia abajo. El rotor se obliga a los gases de combustión más baja hasta que la punta del rotor pasa por la lumbrera de escape, momento en el cual los gases son forzados a salir de la cámara de combustión.
Plug Diferencias

Debido a que los principales tapones son necesarios para encender la mayoría de la mezcla de aire-combustible, las lagunas de enchufe y otras especificaciones de los tapones anterior y posterior son diferentes, y por lo tanto no son intercambiables. Además, los enchufes principales de las cámaras de combustión separados están conectados al mismo canal de ignición, lo que permite el uso de una sola bobina. Esto significa que los principales tapones siempre disparan simultáneamente, creando lo que se llama una "chispa desperdiciada" en una de las cámaras de combustión, donde la combustión ya se ha completado. Los tapones finales de cada cámara requieren un canal dedicado de encendido de modo que puedan disparar de forma independiente. Esto es necesario debido a la posición más alta de los tapones finales: Si se dispararon al mismo tiempo, la pieza de encendido de la chispa desperdiciada sería encender la mezcla de aire-combustible entrante antes de tiempo, alterando el proceso de combustión