Algunas de las desventajas asociadas con bloques de motores de aluminio serían evidentes para cualquiera que tuviera la desgracia de poseer ciertos intentos nacionales a utilizar esta tecnología en expansión. All-aluminio V-8 motores ofrecidos por Buick, Pontiac y Oldsmobile en la década de 1960 eran propensos a sobrecalentarse, ya menudo requiere reparaciones extensas después. Chevrolet intentó su mano en ella casi diez años después, con la Vega de cuatro cilindros. Estos motores sufrieron fallos catastróficos a menudo con poca o ninguna advertencia. Ignorante, pero optimistas, General Motors hizo un intento más triste con un motor de Cadillac, promocionado como el HT4100, que sucumbió en la misma manera que los esfuerzos equivocados anteriores. Las lecciones aprendidas fueron a un costo considerable para todos los interesados, pero pueden haber ayudado mejoras para la nave que sirven mejor en aplicaciones modernas. Algo En El Agua Fotos
El refrigerante del motor que se desplaza a través del bloque, el radiador y el núcleo calentador puede contaminarse con el tiempo. Aumenta el nivel de acidez y electrólisis puede dar, arruinando las capacidades anti-corrosivas del anticongelante. Este proceso puede ser acelerado por la presencia de metales y materiales no similares, o el uso de agua del grifo para la dilución de la mezcla refrigerante. La corrosión que se produce tiene un efecto perjudicial en bloques de motor de aluminio, así como otros componentes. Químicos y eléctricos reacciones entre los diversos materiales, incluso puede hacer que los componentes menos resistentes, como los núcleos del calentador, a la primavera fugas en un tiempo relativamente corto. El uso de un aditivo en forma de píldora se recomienda por algunos fabricantes de automóviles para detener este tipo de reacciones. Sin embargo, los bloques de motores de aluminio no tienen la durabilidad de hierro fundido, y puede ser arruinado con mayor facilidad a través de algún paso en falso de mantenimiento.
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bloques de motor de aluminio de manga son a menudo modificado para proteger contra el desgaste y el sobrecalentamiento de las paredes del cilindro. Los anillos de pistón están en constante contacto con las paredes del cilindro, y se desplazan una longitud en el orificio, en repetidas ocasiones. Mangas de metal se presionan en los cilindros de algunos bloques de aluminio para proporcionar una superficie más compatible para los anillos del pistón. Las mangas se pueden desprender de defectos de fabricación, o sobrecalentamiento del motor. Una vez que el manguito pierde su vínculo con el bloque, los movimientos del pistón y otras fuerzas, puede impulsar el manguito hacia arriba, dañar la cabeza del cilindro. Medidas más modernos y más éxito emplean revestimientos cerámicos en las paredes del cilindro, pero los costos asociados subir el precio de fabricación de un vehículo. Tiempo
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Así como los costos de investigación y desarrollo de recubrimientos cerámicos se suma al precio de un vehículo, por lo que también lo hace cualquier esfuerzos intensificados cuando las piezas de automóviles de mecanizado. Prácticas de fresado y mecanizado de bloques de motor de aluminio requieren un nivel de precisión fuera de lugar por los componentes de hierro fundido. Asistido por ordenador y técnicas guiadas por láser garantizan en forma y función propia, sino que requieren una importante inversión en equipos para la fábrica. También pueden ser necesarios tratamientos térmicos de recocido, o, cuando el aluminio es la materia prima. La reducción de peso proporcionada por el uso de bloques de motores de aluminio tiene la intención de reducir los costos de operación de un vehículo, pero no podría producir un ahorro, en consideración de inversión inicial, la frecuencia de uso y el precio del combustible.
Dinero y tamaño importa

Las fuerzas inherentes a los motores de automóviles puede tener un efecto más fuerte en bloques de motores de aluminio. Estas fuerzas axiales y radiales aumentan con el tamaño del motor, y puede servir como la razón de la continuación del uso de hierro fundido para los bloques de motores de vehículos pesados, como camiones de recogida. Deformaciones y las tensiones resultantes de remolque o transporte de cargas podrían acentuar las debilidades de un motor de aluminio con más facilidad que una contraparte de hierro fundido. Cuando el hierro más maleable responde a reparaciones simples, un motor de aluminio podría requerir la sustitución completa, para remediar algún percance idénticos. Mientras que los fabricantes de automóviles más parecen haber aprendido valiosas lecciones en las técnicas de bloques de motor de aluminio, algunos fabricantes nacionales pueden ser perseguidos por los esqueletos en su armario. Algunas investigaciones podría ser necesario antes de elegir un vehículo particular.