La mayoría de los radiadores de los automóviles último modelo tienen tanques de plástico y núcleos de aluminio. Si el anticongelante usado es de color verde y no ha cambiado por lo menos cada 2 años, podría convertirse corrosivo y causa bloqueo en el radiador. Esto sucede cuando el óxido y la escala se forman en el bloque del motor del hierro y desprenderse y quedar atrapados en el radiador. También son mucho más susceptibles a la formación de grietas de todos sus homólogos de aluminio. Cosas que necesitará
radiador presión probador
Común destornillador
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Quitar el tapón del radiador o depósito remoto y compruebe el nivel del anticongelante. Rellene si es necesario para continuar con la prueba.
2
Coloque el probador de presión en el cuello de llenado en lugar de la tapa. Bombear el probador de presión de hasta 15 libras y buscar fugas alrededor de la parte superior del radiador y los lados. Mire alrededor de ambos lados y el frente y la parte posterior del motor. Mira debajo de la parte inferior del motor. Si hay una fuga en el radiador, cámbielo. Apriete o reemplace las mangueras con fugas. Si el agua viene de la parte delantera del motor, es la bomba de agua y si es a un lado, el tapón de congelación. Si hay agua que sale del servidor de seguridad en el puerto de condensación del evaporador, el núcleo del calefactor tiene fugas. Si el agua está saliendo de la parte trasera central del motor, el tapón de congelación posterior entre el motor y la transmisión es malo. Si el agua está apareciendo en todo el colector de admisión, la junta debe ser reemplazado.
3
Retire el medidor de presión si no hay fugas. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento normal. Utilice la sonda de temperatura y comprobar la temperatura en todas las secciones del núcleo del radiador en busca de los puntos fríos. Un punto frío indica un bloqueo.
4
Mantener el control de la temperatura del motor en la regla tablero si hay uno. Cuando el motor alcance el nivel normal, verifique la temperatura del anticongelante en el tapón del radiador o del depósito. Si el termostato está funcionando, el fluido de repente se convierte en caliente, alrededor de 195 grados. Si el motor continúa calentándose y el líquido del radiador no ha cambiado dramáticamente entre 195 a 215 grados, apague el motor y sustituir el termostato.