La serie de camiones Chevrolet S10 fue fabricado entre 1982 y 2003, y contó con la S-15, GMC Jimmy y variantes Blazer. Se utilizaron varias opciones de motor: los motores de 2.2 y 2.5 litros de cuatro cilindros de gasolina, el 2,8 y 4,3 litros V-6 motores, y un diesel temprano. Los modelos más recientes incluyen equipos de diagnóstico de a bordo. Como se ha mejorado el diseño se hizo más fácil de mantener y solucionar problemas con los sensores informáticos adicionales, y una migración de componentes electrónicos en lugar de los mecánicos. Recuerda y fallas de diseño se redujeron al final del plazo del vehículo, y la reparación de la S10 se ha simplificado con respecto a los modelos comparables. Motores

Los primeros años del modelo S10 se centraron en la creación de la competencia a los pequeños camiones de Asia, y su economía y fiabilidad. El S10 se ofrece con un pesado, de hierro fundido 2,5 litros de cuatro cilindros, un motor diesel y un 2.8 V-6 de las divisiones de automóviles de General Motors. Todos eran deplorablemente poco poder estadístico, y el V-6 fue notoria por ser poco fiable como un motor de camión. Problemas con el V-6 fueron la insuficiencia cabeza relacionadas con el calor, los problemas del carburador controlados por ordenador y par motor. El motor de 2,8 litros fue sustituido por la versión 4.3 litros, que resultó ser una central eléctrica más robusta que se adapta perfectamente para aplicaciones en camiones de bajo torque. El 4,3 evolucionó hasta que era la única opción de motor disponible para el Jimmy y Blazer S10 variantes. El V-6 tuvo su cuota de problemas, incluyendo un defecto de diseño que causó "galopando" en la marcha lenta. El cuatro cilindros de 2.2 litros fue el reemplazo de los viejos 2.5 "Iron Duke" del motor, que fue nuevamente tomado de aplicaciones para turismos.
Frenos

El sistema de frenado S10 era originalmente un disco delantero, trasero tambor set-up, que cambió para el año modelo 1998 y frenos de disco en las cuatro ruedas. La adición de los sistemas de frenado anti-bloqueo en 1992 añade a la complejidad de los frenos del S10. Recuerda a los ABS de nuevo desarrollo plagado los sistemas de frenado para toda la línea S10, y los problemas con el freno de estacionamiento trasero, que fue incorporado en el diseño del freno de disco eran comunes. El diseño hidráulico del cilindro maestro no había cambiado mucho durante la producción, y los problemas son poco comunes. Problemas adicionales con los frenos S10 son causados ​​generalmente por los materiales utilizados para las piezas de repuesto, y las pastillas de cerámica son conocidos por ser mejor en estos camiones que los semi-metálicos.
Interior |

Problemas con la construcción del interior elaborado con la introducción de la segunda generación de S10s en 1993. En los modelos de primera generación, materiales de tablero y paneles interiores eran de mejor calidad y se aseguran con soportes robustos, la segunda generación está suelto, sobre todo los paneles de plástico a menudo chirriaron y traqueteaba, a diferencia de las diferentes técnicas de construcción del modelo anterior. Estos cambios en el interior fueron impulsados ​​por la necesidad de reducir los costos de producción, y una nueva plataforma para el salpicadero productos General Motors. El cierre de la planta de producción de GM Nueva Jersey poco después de la introducción de la segunda generación también obligó a la mayor parte de la fabricación de piezas a Canadá, donde se realizaron las nuevas piezas interiores.
Independiente Suspensión delantera


El S10 utiliza una suspensión delantera independiente para los modelos de tracción en las cuatro ruedas, que era una compensación por el pequeño tamaño de estos camiones. IFS se hizo común después del lanzamiento de la S10, especialmente en los SUV. Las juntas de velocidad constante, de dos ejes son más delicados que sus contrapartes de ejes sólidos, y los problemas pueden ocurrir con las botas del eje en mal estado con fugas de líquido. Esto se seque la articulación y desgastar los cojinetes internos rápidamente.
Aftermarket

Mientras las piezas disponibles para los camiones de primera generación eran comunes, el diseño de segunda generación sufrido de problemas de piezas de repuesto de calidad y la falta de apoyo a Jimmy y Blazer aftermarket partes add-on. Problemas con las partes defectuosas fueron las bombas de combustible, sensores de diagnóstico de a bordo y juntas del colector de admisión, que no han sido fabricados según las especificaciones de fábrica. El uso de piezas de calidad para el reemplazo se convirtió en un problema, sobre todo después de que el modelo fue descontinuado en 2003 a favor de la nueva camioneta Colorado.