La camioneta Chevrolet ha tenido varias actualizaciones del sistema de frenado desde su inicio, sobre todo en el diseño de las superficies de fricción en las ruedas. El diseño hidráulico del cilindro maestro se ha mantenido relativamente sin cambios desde finales de la década de 1950. Los problemas que han surgido de fabricación, los materiales o la falta de mantenimiento adecuado se pueden descubrir con rapidez debido a la simplicidad inherente del sistema. DOT-3 líquido

Compruebe el estado del líquido y nivel de llenado mediante la inspección de la bomba de freno, que se encuentra en el compartimiento del motor de firewall del lado del conductor. La ampliación de potencia tendrá un pequeño depósito ubicado en la parte delantera, con una tapa extraíble. Esta tapa o bien se mantiene en su lugar con una abrazadera de alambre (para tapas de metal) o lengüetas de plástico en las cuatro esquinas (tapas de plástico cuadrados). En el interior hay dos cuencos que están llenos de un líquido dorado - líquido de frenos - separados por una barrera de flujo libre. La parte inferior de la tapa tendrá una junta de goma que se ajusta a estas dos tazones, y la junta debe estar libre de escombros y mantener un buen sello. El fluido estándar desde finales de la década de 1960 ha sido DOT-3, que tiene una tolerancia de alta temperatura, llenado en el cilindro principal para presurizar una línea de fluido a cada rueda. Las líneas deben ser sangrados en cada intervalo de mantenimiento mediante el alivio de la boquilla de sangrado en la pinza (o cilindro de rueda), a continuación, volver a llenar el cilindro maestro para eliminar el aire del sistema. Los problemas que pueden ocurrir son oscurecidos fluidos, presión baja, sellos dañados o de baja de líquidos, por lo general causada por el calor excesivo interactuar con varios componentes.
Electrónica

Varias campañas de recuperación han sido colocado en la serie camioneta Chevrolet debido a problemas con el sistema ABS, en uso desde principios de 1990. Cada rueda delantera tiene un sensor y un actuador que se controlan electrónicamente por la computadora, y estos sensores pueden fallar, causando una pérdida o reducción de la potencia de frenado. La mayoría de los casos son fijados por un reemplazo de este montaje, que requiere la eliminación de la pinza. Si estos sistemas están teniendo problemas, la luz ABS se ilumina en el tablero de instrumentos, y habrá un código de avería almacenados en la computadora.
Adecuado mantenimiento

Mantener las piezas reemplazables y reutilizables (pastillas, zapatas, rotores y tambores) que se requieren para mantener los frenos funcionando normalmente. Alforzas Chevrolet tenían zapatos traseros y tambores hasta la década de 1990, cuando se hizo el cambio de frenos de disco en las cuatro ruedas. Este interruptor complicado el sistema de frenos trasero, y muchos problemas han surgido a partir de un mantenimiento deficiente de los zapatos internos del freno de estacionamiento. Las almohadillas frontales instalados desde la fábrica han sido conocidos por causar problemas con las vibraciones cuando se deforman los rotores, y sus reemplazos deben ser de cerámica, no semi-metálico.